1月28日，一則消息在中國汽車安全領域引發震動：我國汽車駕駛輔助系統領域的首個強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》（GB39901—2025）正式發布，并將于2028年1月1日起實施。

這一由推薦性國標升級為強制性國標的重要轉變，意味著未來在中國市場銷售的所有輕型汽車，都將必須配備符合國家標準的自動緊急制動系統（AEB）。汽車安全正從“高配選裝”走向“全民標配”時代。

01AEB標配時代

從“錦上添花”到“安全保障底線”

自動緊急制動系統（AEB）作為一種主動安全技術，能夠在檢測到潛在碰撞風險時自動啟動制動系統，有效避免或減輕碰撞事故。數據顯示，配備AEB系統的車輛可將追尾事故減少約38%，這在城市擁堵交通和高速公路駕駛中具有重要價值。

早在2024年4月，美國國家公路交通安全局（NHTSA）表示，到2029年9月，所有美國在售全新乘用車和卡車都必須安裝緊急制動系統（AEB），并繼續滲透到其他地區（歐盟、中國……）如今，中國新國標發布實施，從2028年起，無論消費者購買何種價位的輕型汽車，都將獲得符合國家統一標準的安全保護。這不僅是對消費者權益的重大保障，也是中國汽車安全標準與國際接軌的重要標志。

02夜間安全痛點

當AEB遇上“黑暗挑戰”

盡管AEB系統的強制標配為汽車安全帶來質的飛躍，但技術專家們指出，當前主流的基于攝像頭和毫米波雷達的AEB系統在特定環境下仍存在局限性，尤其是在夜間、霧霾、強光眩光等低能見度條件下。

這也正是汽車安全領域的“最后一塊拼圖”：如何讓AEB系統在全天候、全場景下都能可靠工作？據交通事故統計數據顯示，夜間行車事故率是白天的3倍以上，而夜間死亡事故占總交通事故死亡人數的50%左右。在缺乏足夠光照的道路環境下，傳統視覺傳感器性能大幅下降，AEB系統可能出現漏檢、誤判，無法充分發揮其保護作用。

據YOLE報告指出，自動緊急制動（AEB）正在成為最受歡迎的ADAS功能之一，主要是為了防止行人死亡事故的發生。近年來，一些評級機構強調，這些系統在夜間使用當前的檢測技術時性能較弱。因此，AEB系統還有改進的余地，而熱成像模式可能是解決方案的一部分。

以軒轅智駕為代表的紅外熱成像夜視技術正成為補齊AEB系統短板的關鍵解決方案。

03紅外夜視

為全天候AEB裝上“穿透黑暗的眼睛”

與依賴環境光線的可見光攝像頭不同，紅外熱成像技術通過探測物體發出的紅外輻射成像，完全不依賴外部光照條件。無論是漆黑無光的鄉村道路，還是受對面車燈眩光影響的城市夜路，紅外熱成像系統都能清晰識別行人、車輛、動物等潛在風險目標。

軒轅智駕紅外夜視系統的三大核心優勢

全天候工作能力：不受光照條件影響，黑夜、霧霾、雨雪等惡劣天氣下仍能保持穩定性能。

更遠的探測距離：最遠探測距離可達300米以上，遠超車燈照明范圍，為AEB系統提供更長的反應時間。

生命體精準識別：對行人、騎行者、動物等發熱生命體尤為敏感，守護生命安全。

軒轅智駕作為紅外規模化量產先行者，率先在國內實現車載紅外產品的大規模前裝量產，積累了豐富的車規級設計與量產經驗。目前產品已應用于東風猛士、廣汽埃安、吉利翼真、吉利極氪、一汽紅旗、陜汽重卡等主流乘用車與商用車品牌的多款量產車型。

04技術融合

紅外夜視與AEB系統的協同進化

隨著AEB國標的發布和實施，汽車安全技術正朝著多傳感器融合的方向快速發展。紅外夜視系統與攝像頭、毫米波雷達的深度融合，將形成互補優勢，打造真正的全天候、全場景智能安全防護體系。

這種“紅外夜視+傳統傳感器”的融合方案，特別是在國標要求的各種測試場景中，能夠提供更加穩定可靠的表現，幫助車企不僅滿足國標要求，更實現超越標準的全方位安全保護。

首個AEB強制性國標的發布，標志著中國汽車安全標準進入新階段。而隨著紅外夜視等全天候感知技術的成熟和應用，汽車安全正從“碰撞后保護”向“碰撞前預防”全面轉型。安全不應是選擇的奢侈品，而應是出行的標準配置。從AEB國標發布開始，中國汽車安全正步入一個全新的“標配時代”。