（本站記者張迎輝報道）電子發燒友網特別報道，由中國半導體行業協會集成電路設計分會、芯原控股有限公司主辦的“2018青城山中國IC生態高峰論壇”7月20日在成都青城山舉行，本次論壇的主題是“打造智慧汽車電子產業鏈”。芯原控股有限公司創始人、董事長兼總裁戴偉民再次親自主持人本次論壇。來自SOI產業聯盟和格芯的專家也就FD-SOI技術對于汽車電子下一步的智能化、節能化作了技術上的展望。

圖：SOI產業聯盟董事長兼執行董事Carlos Mazure

SOI產業聯盟董事長兼執行董事Carlos Mazure博士，自2001年以來，擔任Soitec公司首席技術官兼執行副總裁，研發部主管。自2014年7月起，任SOI工業聯盟主席兼執行董事。他是SOI行業聯盟的主席兼執行董事，也是多個國際咨詢委員會和公司董事會成員。

FD-SOI產業聯盟董事長兼執行董事Carlos Mazure本次專程前往成都青城山在峰會上作了“基于FD-SOI技術的汽車電子”的主題演講，主要介紹SOI技術的演進給汽車產業帶去的變化。

FD-SOI技術從2005年問世，到現在研發時間超過了13年。在邊緣計算、物聯網和5G等領域，這項技術的低功耗的優勢越來越受到芯片廠的重視，NXP、ST、IBM、三星等紛紛有產品量產，在22納米工藝成熟之后，12FD和18FD的量產工藝也很快會出現在三星、格芯等晶圓代工廠。

隨著智能汽車的產業蓬勃高速發展，汽車電子半導體又一次受到熱捧。IHS Markit的2018年公布的預告顯示，中國汽車市場在2015年至2022年的CAGR將達到 12.4%，平均每輛汽車中的電子系統的成本高達1500美元。

SOI技術在汽車電子領域的應用看起來比大家預計得還要快，目前 NXP、ST、INTEL、CISCO在車載娛樂、ADAS、車載網絡和車用電池方面都已經有量產芯片。

汽車產業正在推動邊緣計算和節點AI（Node AI）技術的發展。智能汽車需要低延時、低功耗的人工智能計算能力。

Carlos Mazure博士最后指出，在L3級的自動駕駛需要新的強大的芯片架構。在今年4月的硅谷SOI研討會上，奧迪的峰會演講就透露了這種新架構的基于FD-SOI技術的全新汽車電子處理器架構。

作為FD-SOI技術最重要的推動者之一，格芯在成都晶圓廠的建設進展最新獲得了成都市政府的肯定背書。這對于市場不久前出現的質疑的聲音來說是一個有力的反擊。格芯（格羅方德）汽車電子物聯網網絡業務發展副總裁Mark Granger本次活動的演講現場首先對成都市政府表示了感謝。

圖：格芯（Globalfoundries）汽車電子物聯網網絡業務發展副總裁Mark Granger在現場作演講

Mark Granger自動駕駛汽車市場現在還，預計要到2025年市場才能爆發，在自動駕駛的市場中，格芯的機會非常多。例如，

從這張PPT可以看到，格芯技術上能支持到的有：

SiGe-CMOS-LIDAR

28-22FDX Camera

40NM-22 Short Range Radar

22FDX-ADAS 處理器

14 LPP/7LP 自動駕駛處理器

Mark Granger特別介紹了格芯針對汽車電子推出了AutoPro計劃。目前汽車電子技術，覆蓋到了對于自動駕駛關鍵的高電壓產品、eNVM、RF、毫米波等。未來格芯的8HP SiGe工藝也是專為汽車電子領域而開發。

本次活動吸引到了超過兩百名的行業技術專家和投資界專家參與，對于基于自動駕駛的汽車電子市場前景，業界已經充滿了期望。如兩位FD-SOI的專家所說，不同的FD-SOI技術為汽車電子的集成電路芯片和系統設計工程師們，提供了不同的低成本、低功耗的芯片解決方案，對于2025年全自動駕駛時代的到來，無疑多了一份技術的保障。

這是電子發燒友網記者在本次青城山中國IC生態高峰論壇前線發回來的即時報道。本次活動還包括長安汽車、威馬汽車、哈曼智能座艙、航盛電子智慧座艙等國內主要汽車整車和汽車電子的高管和專家作現場的演講，探討了智能網聯汽車的發展機遇、智能座艙方面的駕駛體驗提升等話題。

圖：重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副院長何文

圖：威馬汽車科技集團有限公司智能網聯系統高級總監蔡德暄

圖：哈曼（中國）投資有限公司成都研發中心軟件研發總監楊勁松

圖：深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪在演講