電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報道 液冷技術(shù)作為應(yīng)對高熱流密度散熱需求的重要手段，主要分為接觸式與非接觸式兩種類型。接觸式液冷通過冷卻液體與發(fā)熱器件直接接觸實現(xiàn)散熱，涵蓋浸沒式和噴淋式液冷等方案；非接觸式液冷則是冷卻液體與發(fā)熱器件不直接接觸，冷板式液冷便是其中典型代表。

冷板式液冷方案解析

冷板式液冷采用微通道強化換熱技術(shù)，散熱性能極高，行業(yè)成熟度也處于領(lǐng)先水平。它通過由銅鋁等導(dǎo)熱金屬構(gòu)成的封閉腔體——液冷板，將發(fā)熱器件的熱量間接傳遞給循環(huán)管路中的冷卻液體，再由冷卻液體帶走熱量。

冷板式液冷系統(tǒng)主要由冷卻塔、CDU、一次側(cè)&二次側(cè)液冷管路、冷卻介質(zhì)、液冷機柜組成。其中，液冷機柜內(nèi)包含液冷板、設(shè)備內(nèi)液冷管路、流體連接器、分液器等部件。其散熱原理為：液冷板與芯片貼合，芯片設(shè)備熱量通過熱傳導(dǎo)傳遞到液冷板，工質(zhì)在CDU循環(huán)泵的驅(qū)動下進入冷板，在液冷板內(nèi)通過強化對流換熱吸收熱量后溫度升高，高溫工質(zhì)通過CDU換熱器將熱量傳遞到一次側(cè)冷卻液，溫度降低的低溫工質(zhì)再進入循環(huán)泵，一次側(cè)冷卻液最終通過冷卻塔將熱量排至大氣環(huán)境。

依據(jù)冷卻液在吸收或釋放熱量過程中是否產(chǎn)生氣液相轉(zhuǎn)化，冷板式液冷可分為單相和兩相兩種。單相冷板式液冷通過液冷板將發(fā)熱器件的熱量間接傳遞給二次側(cè)冷卻液，二次冷卻液在設(shè)備吸熱和CDU放熱過程不發(fā)生相變。根據(jù)液冷板覆蓋范圍，又可分為局部液冷和全液冷。局部液冷通常僅覆蓋高功耗器件，帶走設(shè)備70%左右的熱量，剩余30%熱量仍需通過機房空調(diào)或液冷背門以風冷的形式帶走；全液冷則需根據(jù)通信設(shè)備硬件架構(gòu)和結(jié)構(gòu)布局定制化設(shè)計液冷板，以覆蓋所有發(fā)熱器件。單相冷板式液冷技術(shù)對通信設(shè)備和機房基礎(chǔ)設(shè)施改動較小，技術(shù)成熟度高，已成為滿足芯片高熱流密度散熱需求、提升數(shù)據(jù)中心能效、降低總體擁有成本（TCO）的有效方案。

兩相冷板液冷系統(tǒng)架構(gòu)與單相液冷板液冷相似，不同的是二次側(cè)冷卻液在設(shè)備內(nèi)通過液冷板吸熱發(fā)生汽化，在CDU內(nèi)冷凝為液態(tài)，充分利用了冷卻液的相變潛熱，綜合散熱能力更強，可達300W/cm2以上，能夠滿足超高熱流密度散熱需求，但現(xiàn)階段技術(shù)成熟度仍較低，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈還有待完善。

液冷板相關(guān)企業(yè)動態(tài)

在液冷板領(lǐng)域，眾多企業(yè)積極布局。凌云工業(yè)取得電動汽車電池包液冷板專利，其設(shè)計的液冷板通過凸槽和凹槽的配合，在液冷板上板和液冷板下板之間形成若干組分別與進液口、出液口連通的縱向長直流道，提升了液冷板換熱效果。

AI驅(qū)動正推動著液冷技術(shù)持續(xù)迭代。由于AI新平臺功耗或高達2000W以上，現(xiàn)有散熱方案無法應(yīng)對，英偉達要求供應(yīng)商開發(fā)全新“微通道水冷板（MLCP）”技術(shù)，單價是現(xiàn)有散熱方案的3至5倍。不過，MLCP作為新興技術(shù)，液體滲透率和量產(chǎn)良率風險仍處于較高水平，距離量產(chǎn)至少還需要3至4個季度。

英偉達供應(yīng)商Boyd（寶德）近日宣布，已向超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心交付五百萬塊液冷板。該公司主營業(yè)務(wù)為設(shè)計和批量生產(chǎn)液冷板，以滿足高性能AI計算和數(shù)據(jù)中心架構(gòu)直接冷卻需求，但其并未言明這五百萬塊液冷板具體客戶。

毅昌科技在互動平臺表示，公司液冷板主要應(yīng)用于儲能、動力電池、整車控制器上，且已成功布局充電樁領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)，不過目前尚未布局算力、氫能源領(lǐng)域。

隨著數(shù)據(jù)中心、電動汽車等領(lǐng)域?qū)ι嵝枨蟮牟粩嗵嵘豪浒寮夹g(shù)將持續(xù)發(fā)展，相關(guān)企業(yè)也將迎來新的機遇與挑戰(zhàn)。