一輛2012款本田歌詩圖車，搭載K24Y3發(fā)動機，累計行駛里程約為36.2萬km。該車原地怠速、加速均正常，但冷機行駛中加速發(fā)闖，為此在其他維修廠維修，先后更換了進氣歧管絕對壓力傳感器、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、火花塞、點火線圈及噴油器等，并多次校對發(fā)動機正時，故障依舊，于是向筆者請求技術(shù)支持。

用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。進行路試，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣歧管絕對壓力信號均出現(xiàn)明顯波動。

圖1故障出現(xiàn)時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流

用虹科Pico示波器測量曲軸位置傳感器信號波形（圖2），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速有規(guī)律地波動，類似“游車”，但所有氣缸均不存在失火現(xiàn)象。

圖2故障出現(xiàn)時的曲軸位置傳感器信號波形

測量怠速時的發(fā)動機正時波形（圖3），VTC（可變氣門正時）電磁閥控制信號占空比約為3%，說明此時VTC系統(tǒng)不工作。

圖3怠速時的發(fā)動機正時波形

反復(fù)路試，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時VTC電磁閥控制信號占空比頻繁由18%左右升高至45%左右（圖4），此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣歧管絕對壓力傳感器信號隨之波動，由此推斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動是由VTC系統(tǒng)工作異常引起的。

圖4故障時的相關(guān)信號波形

局部放大VTC電磁閥控制信號占空比約為18%時的波形（圖5），發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸位置傳感器信號相較于怠速時的位置左移了約6個曲軸位置傳感器信號齒（曲軸位置傳感器采用“58+2”的信號齒，1個信號齒對應(yīng)6°曲軸轉(zhuǎn)角），即提前了約36°曲軸轉(zhuǎn)角，異常。

圖5局部放大VTC電磁閥控制信號占空比約為18%時的波形

局部放大VTC電磁閥占空比約為45%時的波形（圖6），發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸位置傳感器信號基本與怠速時的位置一致，異常。

圖6局部放大VTC電磁閥控制信號占空比約為45%時的波形

診斷至此，推斷故障時VTC電磁閥的控制信號與實際進氣凸輪軸位置傳感器信號不相符，以致動力傳動控制模塊（PCM）頻繁控制VTC電磁閥工作，從而引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，車輛加速發(fā)闖，可能的故障原因有：VTC電磁閥損壞；機油壓力異常；VTC執(zhí)行器損壞。

檢查VTC電磁閥，發(fā)現(xiàn)是新的，但不是原廠件。測量機油壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3 000 r/min左右時，機油壓力約為5 bar（1 bar=100 kPa），正常。

本著由簡入繁的原則，更換上原廠VTC電磁閥后反復(fù)路試，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。交車1周后進行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障徹底排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·03上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術(shù)總監(jiān)

具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗，獨創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計發(fā)表免拆診斷技術(shù)案例近百篇。