一輛2012款本田歌詩圖車，搭載K24Y3發動機，累計行駛里程約為36.2萬km。該車原地怠速、加速均正常，但冷機行駛中加速發闖，為此在其他維修廠維修，先后更換了進氣歧管絕對壓力傳感器、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、火花塞、點火線圈及噴油器等，并多次校對發動機正時，故障依舊，于是向筆者請求技術支持。

用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。進行路試，讀取發動機數據流（圖1），發現故障出現時發動機轉速和進氣歧管絕對壓力信號均出現明顯波動。

圖1故障出現時的發動機數據流

用虹科Pico示波器測量曲軸位置傳感器信號波形（圖2），發現故障出現時發動機轉速有規律地波動，類似“游車”，但所有氣缸均不存在失火現象。

圖2故障出現時的曲軸位置傳感器信號波形

測量怠速時的發動機正時波形（圖3），VTC（可變氣門正時）電磁閥控制信號占空比約為3%，說明此時VTC系統不工作。

圖3怠速時的發動機正時波形

反復路試，發現故障出現時VTC電磁閥控制信號占空比頻繁由18%左右升高至45%左右（圖4），此時發動機轉速和進氣歧管絕對壓力傳感器信號隨之波動，由此推斷發動機轉速波動是由VTC系統工作異常引起的。

圖4故障時的相關信號波形

局部放大VTC電磁閥控制信號占空比約為18%時的波形（圖5），發現進氣凸輪軸位置傳感器信號相較于怠速時的位置左移了約6個曲軸位置傳感器信號齒（曲軸位置傳感器采用“58+2”的信號齒，1個信號齒對應6°曲軸轉角），即提前了約36°曲軸轉角，異常。

圖5局部放大VTC電磁閥控制信號占空比約為18%時的波形

局部放大VTC電磁閥占空比約為45%時的波形（圖6），發現進氣凸輪軸位置傳感器信號基本與怠速時的位置一致，異常。

圖6局部放大VTC電磁閥控制信號占空比約為45%時的波形

診斷至此，推斷故障時VTC電磁閥的控制信號與實際進氣凸輪軸位置傳感器信號不相符，以致動力傳動控制模塊（PCM）頻繁控制VTC電磁閥工作，從而引起發動機轉速波動，車輛加速發闖，可能的故障原因有：VTC電磁閥損壞；機油壓力異常；VTC執行器損壞。

檢查VTC電磁閥，發現是新的，但不是原廠件。測量機油壓力，發動機轉速達到3 000 r/min左右時，機油壓力約為5 bar（1 bar=100 kPa），正常。

本著由簡入繁的原則，更換上原廠VTC電磁閥后反復路試，故障現象未再出現。交車1周后進行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障徹底排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·03上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監

具有豐富的疑難雜癥維修經驗，獨創了許多免拆診斷技巧，累計發表免拆診斷技術案例近百篇。