7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，事實上，這一數(shù)字相當于目前特斯拉全球總產(chǎn)量的5倍。

據(jù)《證券日報》記者了解，目前特斯拉方面尚未拿地。工廠選址并非特斯拉在臨港的注冊地址，或位于泥城鎮(zhèn)南側(cè)即蘆潮港一帶。此外，上海之行結(jié)束后，馬斯克還將前往北京，協(xié)調(diào)應對新能源生產(chǎn)資質(zhì)以及汽車貿(mào)易關(guān)稅相關(guān)事宜。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此番引入特斯拉這條“重磅鯰魚”不僅可以推動中美協(xié)同發(fā)展新能源、改變中國新能源市場的生態(tài)環(huán)境。同時，還有利于中國車企的創(chuàng)新突破獲得更好的參照體系，引導中國新能源車市場走向更高層次的競爭。

投資規(guī)模或達百億美元

“在獲得所有必要的批準和許可后，預計（特斯拉）不久會開工建廠。從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要兩年左右的時間，然后再過兩年至三年，（特斯拉）年產(chǎn)量最大可以達到50萬輛。”特斯拉方面表示。

事實上，上海工廠公布的年產(chǎn)量相當于目前特斯拉全球總產(chǎn)量的5倍。人們一邊在感嘆于特斯拉或?qū)氐捉鉀Q產(chǎn)能困境的同時，不由得懷疑，對于目前現(xiàn)金流極不寬綽的特斯拉來說，錢從何來呢？

對此，有業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者稱，籌建年產(chǎn)能25萬輛純電動車總裝廠的投資總額就高達25億美元至50億美元，特斯拉上海工廠整體投資或超過百億美元級別。

記者查閱特斯拉2018年第一季度財報發(fā)現(xiàn)，今年一季度特斯拉汽車業(yè)務收入為27.35億美元，同比上漲19%。但其虧損額持續(xù)擴大，創(chuàng)下了虧損7.85億美元的新高。此外，竭盡全力提高Model 3產(chǎn)量的特斯拉已燒掉了數(shù)十億美元的資金。報告期內(nèi)，公司現(xiàn)金儲備僅為27億美元。

上述人士表示，盡管馬斯克多次公開聲稱特斯拉不需新的融資，但此次特斯拉似乎“非融資不可”了。

近段時間，對于特斯拉來說可謂異常艱辛。盡管6月底，公司實現(xiàn)了Model 3周產(chǎn)5000臺的目標，但馬斯克自己清楚，特斯拉的產(chǎn)能困境仍未根治。

據(jù)《證券日報》記者了解，為了5000臺周產(chǎn)目標，馬斯克調(diào)動了一切可用之力超負荷趕工：除了在原有工廠實施“7x24”小時運轉(zhuǎn)外，他還借用其它部門工人援產(chǎn)，甚至搭建臨時生產(chǎn)線大棚用以組裝Model 3。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在華銷售約1.5萬輛電動汽車，占到中國電動汽車市場3%的份額。同時，2017年特斯拉在華營收額突破20億美元，約占特斯拉總營收的17%。正是由于對中國市場的超高依賴度，特斯拉一直致力于在中國建廠并進行生產(chǎn)銷售，進而降低生產(chǎn)運營成本，拉低產(chǎn)品終端價格并避免高額進口關(guān)稅。

記者注意到，排除匯率影響，目前特斯拉國內(nèi)的售價主要包含了車輛的運輸與裝卸費、關(guān)稅、增值稅等。若能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)建廠生產(chǎn)，特斯拉國產(chǎn)車型將免去關(guān)稅以及大量運輸成本。有專家認為售價下降或超過三成。“如果再加上新能源汽車的購置稅減免補貼，特斯拉的最終售價將下調(diào)至30萬元左右。”

值得一提的是，受貿(mào)易商品關(guān)稅提高影響，無力自行消化高額成本的特斯拉，近期不得不提高全線產(chǎn)品的國內(nèi)銷售價格，其中Model X P100D車型漲價近26萬元，直接導致各門店銷售業(yè)績直線下滑。

國產(chǎn)電動汽車“狼來了”

特斯拉鯰魚效應啟動

6月28日，國家發(fā)改委、商務部正式發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，正式取消對于新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實行。

對此，有專家解讀為，此舉表明政府希望通過開放競爭，倒逼新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，讓中國新能源汽車競爭力上一個臺階。

事實上，正是這條政策使得特斯拉落地中國具備了必要條件。特斯拉選擇落地上海，在免牌照費政策的助力下，相當于一筆隱形的巨額補貼。同時，上海工廠毗鄰江浙地區(qū)最富庶的市場，特斯拉可以面對長三角的大市場，還可以北上延伸到京津冀，南下直至廣州深圳。

可以預見的是，特斯拉的本土化生產(chǎn)，將直接或間接的擠壓國內(nèi)新能源汽車的市場份額。尤其在特斯拉還未上路的兩三年內(nèi)，對于定位高端豪華電動汽車的車企來說，不僅需要進一步加大車型投放力度，還需要提高用戶體驗和品牌認知，發(fā)揮品牌的本土化優(yōu)勢。否則，“狼來了”將成為現(xiàn)實。

在崔東樹看來，目前我國的新能源車市場基本由自主品牌唱獨角戲，合資企業(yè)不參與，由此形成新能源車與傳統(tǒng)車完全不同的格局。他認為，這樣不利于新能源車的技術(shù)提升和全面突破，尤其是新能源車自主品牌的技術(shù)積累不足，仍需要參照國際先進設計與產(chǎn)品市場的驗證。