Texas Instruments ADS130B02-Q1 2通道 32kSPSΔΣ模數轉換器 (ADC) 提供寬動態范圍、低功耗和緩沖模擬輸入。這些特性使該器件成為汽車電池管理系統 (BMS) 的理想之選。ADC輸入可直接連接分流電阻器(用于雙向電池電流測量)、電阻分壓器網絡(用于高壓測量)或溫度傳感器(例如熱敏電阻器或模擬輸出溫度傳感器)。
數據手冊:*附件:Texas Instruments ADS130B02-Q1 2通道32kSPSΔ-Σ ADC數據手冊.pdf
Texas Instruments ADS130B02-Q1單獨ADC通道可以根據傳感器輸入進行獨立配置。低噪聲、可編程增益放大器 (PGA) 提供了從1到128的增益,以放大低電平信號。該器件具有全局斬波模式,可在整個溫度和時間范圍內消除失調漂移。該器件集成了低漂移、1.2V電壓基準和精密振蕩器,從而可減小印刷電路板 (PCB) 面積。在數據輸入、數據輸出和寄存器映射上可選的循環冗余校驗 (CRC) 可保持通信完整性。
該完整模擬前端 (AFE) 采用20引腳TSSOP封裝,可在–40°C至+125°C汽車溫度范圍內正常工作。
特性
- 符合汽車應用類AEC-Q100標準
- 溫度等級1:-40°C至+125°C T
A
- 溫度等級1:-40°C至+125°C T
- 具有功能安全能力
- 來輔助功能安全系統設計的文檔
- 兩個同步采樣差分輸入ADC
- 可編程數據速率:高達32kSPS
- 可編程增益:高達128
- 全局斬波模式,可在整個溫度和時間范圍內消除失調漂移
- 可實現直接傳感器連接的高阻抗模擬輸入
- 集成的負電荷泵允許輸入信號測量值低于接地值
- 通道間串擾:–120dB
- 1.2V低漂移內部基準
- 精密內部振蕩器
- 用于通信和寄存器映射的循環冗余校驗器 (CRC)
- 2.7V至3.6V模擬和數字電源
- 低功耗:3mW(3.3V AVDD和DVDD時)
功能框圖

高性能汽車級ΔΣ ADC:ADS130B02-Q1技術解析與應用
一、產品概述
Texas Instruments的ADS130B02-Q1是一款專為汽車應用設計的雙通道、同步采樣、16位ΔΣ模數轉換器(ADC)。該器件具有32kSPS的采樣率,集成了可編程增益放大器(PGA)和精密內部基準電壓源,適用于嚴苛的汽車環境。
?主要特性?:
- AEC-Q100汽車級認證(溫度等級1:-40°C至+125°C)
- 功能安全能力,提供功能安全系統設計文檔
- 2通道同步采樣差分輸入ADC
- 可編程數據速率:最高32kSPS
- 可編程增益:最高128倍
- 全局斬波模式消除溫漂和時漂
- 高阻抗模擬輸入,可直接連接傳感器
- 集成負電荷泵,支持低于地的信號測量
- 通道間串擾:-120dB
- 低漂移內部基準:1.2V
- 低功耗:3.3V供電時僅3mW
二、關鍵功能詳解
1. 模擬前端設計
ADS130B02-Q1的每個通道都包含一個高阻抗輸入緩沖器和可編程增益放大器(PGA),增益設置從1到128共8檔可選。輸入阻抗取決于主時鐘頻率(fMCLK)、過采樣率(OSR)設置和全局斬波模式:
- 全局斬波禁用時:25MΩ(典型值)
- 全局斬波啟用時:可達1GΩ(取決于OSR設置)
器件采用差分輸入結構,通過集成負電荷泵技術,允許輸入信號低于地電位(最低可達AGND-0.3V),這一特性使其非常適合電池管理系統中的雙向電流測量應用。
2. 時鐘系統架構
ADS130B02-Q1提供靈活的時鐘配置選項:
?時鐘源選擇?:
- 外部時鐘(通過CLKIN引腳)
- 內部8.192MHz精密振蕩器
?三種功率模式?:
- ? 高分辨率模式(HR) ?:fMCLK=8.192MHz,性能最優
- ? 低功耗模式(LP) ?:fMCLK=4.096MHz,平衡性能與功耗
- ? 極低功耗模式(VLP) ?:fMCLK=2.048MHz,功耗最低
3. 數字濾波與數據速率
器件采用ΔΣ調制器配合數字FIR濾波器,提供8種可編程過采樣率(OSR)設置:
| OSR | HR模式數據速率 | LP模式數據速率 | VLP模式數據速率 |
|---|---|---|---|
| 128 | 32kSPS | 16kSPS | 8kSPS |
| 256 | 16kSPS | 8kSPS | 4kSPS |
| 512 | 8kSPS | 4kSPS | 2kSPS |
| 1024 | 4kSPS | 2kSPS | 1kSPS |
| 2048 | 2kSPS | 1kSPS | 500SPS |
| 4096 | 1kSPS | 500SPS | 250SPS |
| 8192 | 500SPS | 250SPS | 125SPS |
| 16384 | 250SPS | 125SPS | 62.5SPS |
三、典型應用場景
1. 電動汽車充電站
- 直流電能計量
- 充電狀態監測
2. 汽車電池管理系統(BMS)
- 電流分流測量
- 通過外部電阻分壓器進行電壓測量
- 使用熱敏電阻或模擬輸出溫度傳感器進行溫度測量
3. 儲能系統(ESS)
- 電池組電壓/電流監測
- 系統狀態監測
四、設計注意事項
1. 電源設計
- 模擬電源(AVDD):2.7V至3.6V,需連接1μF去耦電容至AGND
- 數字電源(DVDD):2.7V至3.6V,需連接1μF去耦電容至DGND
- 電源時序:無特殊要求
2. 布局建議
- 將模擬和數字地平面在芯片下方通過最短路徑連接
- 保持模擬輸入走線對稱且長度匹配
- 避免高頻數字信號靠近模擬輸入
3. 熱管理
器件采用20引腳TSSOP封裝,熱參數如下:
- 結到環境熱阻(θJA):91.5°C/W
- 結到板熱阻(θJB):43.0°C/W
在高環境溫度應用中,需確保結溫不超過150°C的絕對最大值。
五、性能參數
?ADC關鍵規格?:
- 分辨率:16位
- INL:±10ppm FSR(最佳擬合)
- 偏移誤差(輸入參考):
- 全局斬波禁用:±200μV(典型值)
- 全局斬波啟用:±0.4μV(典型值)
- 增益誤差:±0.2%(包含內部基準誤差)
- CMRR:
- 直流:96dB(全局斬波禁用),128dB(全局斬波啟用)
- 50Hz/60Hz:89dB(全局斬波禁用),106dB(全局斬波啟用)
?噪聲性能?(高分辨率模式,增益=1):
| 數據速率 | 輸入參考噪聲(μV RMS) |
|---|---|
| 32kSPS | 36.62 |
| 16kSPS | 36.62 |
| 8kSPS | 36.62 |
| 4kSPS | 36.62 |
| 2kSPS | 36.62 |
| 1kSPS | 36.62 |
| 500SPS | 36.62 |
| 250SPS | 36.62 |
-
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