作為奔馳品牌最便宜的車型，A-Class憑借第三代車型的洗心革面變化在車壇找到了自己立足之地，也成功造就了一輛緊湊級豪華轎車。彈指一揮間，現款A-Class從誕生至今已經度過了6個年頭，但看著A-Class的外形似乎覺得她還很青春，不過奔馳有著自己的計劃，也就在最近，奔馳公布了新一代的A-Class。

采用最新家族外觀設計

內飾交互系統是亮點

主動安全技術不落后

其實這項功能的官方名字叫Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist，名字有點長，實際上功能就是加強版自適應巡航，包括了自適應巡航+輔助轉向。在0-210km/h內，車輛可以使用自適應巡航功能，自動調節車速及跟車距離，并且前車停下來時車輛可以跟隨自動停下來，30秒內再次起步會繼續按照原來的自適應巡航設定工作。另外這項功能還能夠彎道輔助，在130km/h內，能夠跟隨道路標線或前車的轉向（即便是道路標線不清晰或沒有道路標線也可以使用），所以這一項技術能夠實現在本車道內半自動駕駛，一定程度上能夠提升安全性以及降低駕駛員的疲勞程度。

主動變線輔助其實是在80-180km/h速度之間，駕駛員打轉向燈后，車輛會自動監測旁邊車道是否適合變道，如果條件允許那么車輛會自動變線，變換到臨近的車道。這項功能需要再自適應巡航下才能啟用，這項功能結合自適應巡航，車輛能夠在在本車道巡航時半自動駕駛，并且車輛可以按照駕駛員指示實現自動變道，目前在同級中只有A-Class搭配了這一功能。

基于地圖的速度自適應調整，當你開啟自適應巡航時，車輛根據GPS的定位，結合地圖來監測前方的道路，如果前方是T字路口、花壇、急彎路段，車輛會自動調整速度通過，以保證行駛安全。而調整速度大小則是與當前的行駛模式有關系，如果你選擇的是運動模式，那么速度會高一些、如果是舒適模式則會稍慢一些。

主動限速輔助功能是當車輛攝像頭偵測到前方限速牌限速值或者GPS定位到車輛所在的道路有限速時，如果車輛正在自適應巡航，那么車輛的速度將會自動調整到道路最高限速。這項功能可謂是相當的貼心，尤其是在高速巡航時，不過國內能不能引進都是個問題。

開門提示是一個相當實用的功能，停車狀態下當后方有移動物體接近時，后視鏡就會亮起警示標志，如果此時打開門，那么車輛會蜂鳴提醒乘員后方有來車以避免危險出現。

而至于最傳統的主動制動系統（也就是預碰撞）當然是必不可少的，車輛靠近前方車輛時會有提示，如果此時不采取制動繼續靠近，那么車輛會蜂鳴提示，如果駕駛員再不采取制動措施，那么車輛會自動制動避免危險發生。而這項主動制動功能不止能夠識別前方的車輛，前方的行人或自行車也同樣可以識別。

三款新發動機更省油

1.4T汽油渦輪增壓發動機

代號為M282的1.4T汽油渦輪增壓發動機是奔馳聯合雷諾新開發出來的小排量發動機，目前發動機在德國圖林根K?lleda工廠生產，由雷諾提供全鋁缸體及氣缸蓋，未來還會引入中國生產。

對比現款A-Class上的1.6T，新的1.4T在最大功率以及扭矩上都有所提升，奔馳在環保壓力下也只能繼續選擇小排量化，所以這款1.4T估計也是現款1.6T的替代品。

M282是奔馳旗下首款使用閉缸技術的直列4缸發動機，在1250rpm至3800rpm部分工況下，第二缸和第三缸會關閉氣門以及噴油，發動機只剩下第一和第四缸在工作，以提升發動機的燃油經濟性。控制氣缸關閉則是依靠電磁閥控制切換凸輪軸上的凸輪，有點類似于奧迪的AVS。

M282還在氣缸壁上用雙絲電弧噴涂了基于鐵碳合金的低摩擦NANOSLIDE工藝涂層，使用該涂層后就無需再使用傳統的鑄鐵缸套，奔馳方面表示，NANOSLIDE涂層使得活塞、活塞環與氣缸壁之間的摩擦下降了50%。而活塞裙部也使用了石墨涂層，作用也是為了降低摩擦和提高耐磨性。

2.0T汽油渦輪增壓發動機

代號為M260的2.0T汽油渦輪增壓發動機也是新一代的發動機，用以替代目前A-Class上的M270 2.0T發動機。M260與上面的M282一樣是由德國圖林根K?lleda工廠生產。

雖然新的M260發動機與老的M270最大扭矩都是350牛米，但是M260的最大功率提升了10kW，并且會在效率上進一步優化提升。

M260擁有奔馳CAMTRONIC可變氣門升程技術，小負荷時進氣門使用小的升程，以減少進氣損失，提升效率；大負荷時進氣門使用大的升程，以滿足發動機的吸氣需求實現大功率輸出。

另外，M260也是全球第一個大規模使用CONICSHAPE技術的發動機。CONICSHAPE技術是在鑄鐵缸套下端加厚，使得缸套內部形成上寬下窄的倒錐形，這樣的設計好處是可以進一步減少活塞摩擦和降低燃油消耗，不過目前關于CONICSHAPE技術的資料并不多，日后有機會我們會為各位詳細分析。

M260廢氣渦輪增壓器上還使用了目前常見的電動排氣泄壓閥，傳統的機械式泄壓閥是利用真空盒內的壓力差來頂開泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應不夠快。相對而言電子泄壓閥則響應更迅速，當檢測到壓力達到一定的臨界值時，ECU便可迅速做出響應，及時將泄壓閥們打開，而且控制也更加精準。

1.5T柴油渦輪增壓發動機

在中國呢，豪華車向來被認為跟柴油機是不搭調的，畢竟柴油機相比汽油機NVH方面不占優勢。但是還海外其實不少廠商已經針對柴油機做了很深入的優化，現在的體驗已經相當優秀了。

新的OM608柴油發動機對排放以及噪聲方面做了更多優化，還使用了可變截面廢氣渦輪，另外奔馳還提升了其噴油壓力，從原來的1600巴提升至2000巴，進一步提升燃油效率。但可惜的是，這具柴油機與國內是無緣的，奔馳在國內只有3.0T排量的柴油發動機，搭載在GLS、G級上。

高低配結構不同的懸架

總結

這一代A-Class其實重點變化在于內飾上的那一套交互系統，MBUX系統按照奔馳官方的說法不僅僅是一個好用流暢多功能的車機，還是一個AI人工智能系統，能夠預測駕駛員的控制需求，這是未來車內的革命方向。而外觀方面，在上一代基礎上強化運動感，更潮流，而發動機則是使用了更多的新技術以提升燃油效。安全方面A-Class移植了S級的主動安全統，在主動安全方面得到了不少提升。從技術的角度來看A-Class算是滿滿的做好了準備，接下來期待的該是國內的引進以及上市售價。