小型SUV市場一直都是以個性為時尚為主要基調的，因為他們面向的都是年輕群體；所以，在保證實用性的基礎上，誰更別具一格，新穎靚麗就會受到更多的親睞。而提及到賣相，韓系車一直以來都有不錯的表現，在現代ix25投入戰圈之后，起亞也推出了自己的小型SUV產品KX3傲跑，而且與我初次見面就有種小鮮肉逆襲的架勢。

● 起亞KX3傲跑脫穎而出靠什么？

賣相好不好看兩個方面，一個是設計、一個是配置，而外觀往往是第一個影響消費者購買的因素，在這方面KX3還是很有說服力的。小型SUV有一個比較統一設計思路就是飽滿，這樣車輛看著就不會顯得小氣，KX3也是如此，不過它的比例更加協調，在設計上也足夠新穎時尚，很好的體現了年輕與個性化的特點。

內飾設計也應用了比較新鮮的細節處理，1.6T車型紅色縫線與紅色裝飾圍邊的細節點綴讓人對駕駛更有欲望。而在用料上和工藝上在同級別產品中也是上游水平。

在同級別競爭對手中KX3的配置依舊是高得離譜，像陡坡緩降、上坡輔助、座椅加熱/通風以及方向盤加熱等招牌配置都繼續保留，全面的配置表現勝過中級車。

● KX3 1.6T的動力表現與K4 1.6T差別大嗎？

KX3在動力總成上與K4相同都搭載1.6T發動機和7速雙離合變速器，但是發動機的參數有所下調，而且在調校方面也更為保守了。首先是油門調校不是很靈敏，起步時明顯感覺沖勁不足，而且渦輪的介入更為柔和，全力加速也很難有太強的推背感，整車動力表現不溫不火，與K4 1.6T相比動力差異較大。

● 不是激進派，動力不溫不火

起亞KX3搭載的這臺1.6T GDI渦輪增壓發動機已經十分熟悉了，但是與K4搭載的1.6T不同，最大功率和扭矩都有所調整，最大功率為118千瓦，峰值扭矩為250牛米，相比K4最大功率和扭矩分別降低了11千瓦和15牛米。變速器方面，匹配的是7速雙離合變速器。

KX3的動力表現不溫不火，油門的反應也不是很靈敏，動力的爆發比想象中要晚一些，基本上要在2000轉左右才會有明顯的渦輪介入感，但依舊比較輕微，繼續拉高轉速動力的爆發才會顯現，所以你不需要擔心起步或是渦輪介入后有明顯的突兀感。

變速器在換擋時的反應比普通的6AT要強很多，但換擋速度相比大眾的雙離合要有一些差距，而且在急加速時換擋還是會有一些頓挫感存在，不過正常駕駛時速接近80km/h就能換到7擋，對燃油經濟性的幫助很有效。如果是急加速，變速器可以從7擋直接降至4擋，通過拉高轉速來獲得更強的加速效果。但是相比K4的1.6T車型，這套動力組合確實缺少了一些激情。

KX3 1.6T車型的后懸掛采用的是多連桿獨立懸掛，處理路面小的顛簸很細膩，通過減速帶也沒有太生硬的感覺，而且激進一些駕駛，懸掛也給足了支撐，相對來說底盤懸掛的調校比較均衡，并不偏科，但是這也表明了它在舒適和運動方面不能達到最滿意的效果。

操控方面應該是小型SUV有別于其他SUV產品的優勢，因為它的操控感覺更接近于轎車，KX3的表現就足夠靈活，指向也很精準，隨著車速的提升逐漸增加的轉向力度會讓高速駕駛更放心，日常駕駛方向盤的力度還是比較輕盈的。

● 0-100km/h加速測試

KX3的1.6T車型匹配了7速雙離合變速器，它在加速過程中換擋的平順性要強于6AT車型，但是起步時的加速表現并沒有比AT變速器強多少，所以起步時不會有很強的加速感覺，車身姿態也就比較穩定。

在調校上KX3的雙離合變速器沒有大眾上的那么激進，而且渦輪的介入比較柔和，更偏向于城市駕駛的舒適性和燃油經濟性。最終起亞KX3的百公里加速成績是8.73秒，相比標致2008 1.6T車型8.4秒的加速要慢一些，但是在平順性方面要更出色。

● 100km/h-0制動測試

制動測試可以看到懸掛的壓縮比較明顯，而且在初段制動力比較輕，踩下去感覺有點腳軟，隨后制動力的施加會比較強，這個表現在很多同級別產品中很常見，不過G值基本上可以保持在-1G這個比較不錯的數值內，所以它百公里制動成績還是不錯的，達到了41.76米，在同級別處于中上等水平。

● 噪音測試

正常城市路面行駛KX3噪音的抑制值得肯定，怠速非常安靜只有39分貝，60-80km/h的時速噪音的控制在中等偏上的水平，只是隨著車速提升到120km/h以后胎噪和風燥會變得明顯一些，不過對舒適性的影響不是很大，值得肯定的是此時發動機噪音始終控制在良好的水平內。

● 總結：

起亞KX3傲跑 1.6T

整體評價：KX3延續了以往韓系產品優秀的外觀設計和豐富的配置，尤其是配置方面，在同等價位下它的優勢格外明顯，而從個性化的角度考慮在細節上也有小驚喜，不過1.6T車型雖然動力不弱，但是保守的調校讓它缺少了一些駕駛的樂趣和激情。

優點

1、 變速器平順

2、 燃油經濟性高

3、 配置依舊豪華

缺點
1、 缺乏駕駛樂趣