如果說我們每個(gè)中國人都有一個(gè)屬于自己的中國夢，遠(yuǎn)在大洋彼岸一個(gè)人稱“硅谷鋼鐵俠”，名叫馬斯克的企業(yè)家，啊不，應(yīng)該叫他瘋子更為確切，也同樣有一個(gè)中國夢。這個(gè)把車都造上天的男人，一直對中國市場虎視眈眈，面對巨額的赤字，營收同比增長利潤卻嚴(yán)重虧損，這些都不是問題，只要馬斯克能敲開中國市場的大門。

在最近，這條門縫變得越來越寬。

近日根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉(上海)有限公司于 5 月 10 日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，公司注冊資本 1 億元，法定代表人為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤，特斯拉汽車香港有限公司 100% 持股。

公開信息顯示，特斯拉(上海)有限公司主要經(jīng)營范圍為電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

經(jīng)過三年的反反復(fù)復(fù)，中國終于決定取消新能源車外資股比限制，特斯拉如愿成為放開合資股比后首家嘗鮮者，這意味著特斯拉國產(chǎn)化的步伐，又加快了。

特斯拉想國產(chǎn)的心已經(jīng)不是什么新聞了，早在之前，特斯拉已經(jīng)多次表示了希望在中國建造工廠的意愿，上海、蘇州、合肥等城市傳了個(gè)遍，各種曖昧的合作消息一次次被澄清。最后的希望還是出現(xiàn)在上海，特斯拉終究是播下了國產(chǎn)的種子。

在今年 5 月初，在特斯拉公布的一季度財(cái)報(bào)中，馬斯克曾表示，可能在下季度會(huì)發(fā)布有關(guān)特斯拉中國超級工廠的信息，加上特斯拉上海公司的成立，是不是意味著在不久的將來，20 萬買一臺特斯拉已經(jīng)不再是幻想？

還是先存好錢吧，特斯拉的路并不似看起來那么一番風(fēng)順。

1、中國特色的一紙證書

近年來各路造車新勢力逐漸從“PPT 造車”走向量產(chǎn)，不但誕生了很多新品牌，遠(yuǎn)走國外的賈躍亭也想憑借FF91重新殺回國內(nèi)，但造車這條獨(dú)木橋并不好走，一張“準(zhǔn)生證”就足以讓車企們爭得頭破血流。

從 2016 年 3 月北汽新能源獲得發(fā)改委第一張新能源汽車資質(zhì)開始，到江淮大眾 2017 年 5 月獲得目前為止最后一張純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，一年時(shí)間內(nèi)僅僅通過了 15 家車企，并且這個(gè)審核速度據(jù)聞仍在放緩，所以財(cái)大氣粗如蔚來，也只能找江淮合作生產(chǎn)，走借雞生蛋的路。

仔細(xì)看特斯拉的公告，特斯拉(上海)有限公司的獲準(zhǔn)經(jīng)營范圍并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車，這意味著要獲得新能源造車的生產(chǎn)資質(zhì)，特斯拉也許還有一段路要走，一天沒拿到資質(zhì)，特斯拉工廠都不能動(dòng)工。畢竟，這可能是國內(nèi)車企抵擋這位外來者最后一道防線。

2、就算開放了合資股比限制，特斯拉先要自身的寒冬

開放了合資股比限制，意味著以往外國品牌與中國企業(yè) 50：50 的股比分成會(huì)跟黑板上的粉筆字一樣被擦掉，從公司性質(zhì)來看，特斯拉用的是獨(dú)資建廠，再以進(jìn)口汽車的形式進(jìn)入中國市場，雖然關(guān)稅仍在，但對降低運(yùn)輸費(fèi)用、人工費(fèi)用等成本的控制還是相當(dāng)有效，按照 Model 3 在美國的定價(jià)，也許在華建廠能做到補(bǔ)貼前 25 萬元的水準(zhǔn)，這跟目前主流的中國新能源車售價(jià)區(qū)間是重合的，Model 3 是特斯拉進(jìn)軍中國市場的最大殺器。

但特斯拉最近的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營收為 34.09 億美元，同比增長 26.4%，凈虧損為 7.85 億美元，同比擴(kuò)大 97.7%，主要原因是 Model 3 的產(chǎn)能不足；自由現(xiàn)金流從上一季度的負(fù) 2.77 億美元已擴(kuò)大到負(fù) 10 億美元，根據(jù)彭博社發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元，其現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)數(shù)。負(fù)債累累的特斯拉已經(jīng)沒有閑錢去投建新工廠，這意味著特斯拉在中國建廠需要新一輪的更大融資，留給特斯拉的時(shí)間已經(jīng)不多了，能不能堅(jiān)持到發(fā)改委頒發(fā)證書，這也是個(gè)未知數(shù)。

最近李***到日本參觀豐田的混動(dòng)技術(shù)，其中一張圖被網(wǎng)友配音并瘋傳

（網(wǎng)友評論：啊？原來這才是新能源車？）

雖然這只是調(diào)侃，但也的確反映了目前我國新能源技術(shù)發(fā)展速度的不足和消費(fèi)者們對目前市面上大多數(shù)新能源汽車恨鐵不成鋼的現(xiàn)狀。

特斯拉上海公司的成立加上新能源車企外資股比的放開，是中國汽車市場的一場豪賭，特斯拉的到來是對國內(nèi)汽車廠商的一個(gè)警鐘，是放入沙丁魚桶中的鯰魚，尤其是對于某些國有企業(yè)的巨獸們而言，“騙補(bǔ)”是不可能再持續(xù)了，只有全力邁開腳步，才有可能躲過外來獵人的獵殺。

特斯拉國產(chǎn)，是誰的稻草？

盡管外國新能源市場也非常大，但中國新能源市場肯定是最大的主戰(zhàn)場，這是特斯拉扭虧為盈的一根救命稻草，也可能是壓死國內(nèi)巨頭們的最后一根稻草，這根稻草到底在這場可能是 100 多年來汽車界最重要的革命中扮演什么樣的角色？我并不能知道，但對我們消費(fèi)者而言，無疑是個(gè)巨大的好消息。

無論如何特斯拉國產(chǎn)結(jié)果如何，對于消費(fèi)者而言都是好事。靠譜、耐用、清潔的新能源車在不久的將來就要來到我們身邊了，也許我們以后最擔(dān)心的，不再是電動(dòng)車的里程足夠我們跑多遠(yuǎn)，而是給你 20 萬，到底該買一臺特斯拉呢，還是一臺比亞迪呢？