近日，生態環境部、國家發展改革委、財政部、住房城鄉建設部、水利部、農業農村部、國家林草局七部委聯合發布關于《美麗河湖保護與建設行動方案（2025—2027年）》的通知。文件明確指出，加快推動綠醇、綠氨、綠氫等新能源船舶推廣應用。

繼氫能車輛后，國家在氫能船舶方面也開始發力，這背后有哪些考量？

我國發展氫能船舶的必要性
1. 航運脫碳剛需與政策驅動
航運作為重要的國際運輸方式，傳統燃料動力的船舶有大量碳排放，據統計，航運業占全球溫室氣體排放的2.89%。國際海事組織（IMO）要求2050年實現凈零排放，氫能作為零碳燃料，燃燒僅生成水，是船舶能源轉型的核心方向。我國作為全球最大造船國和航運國（2024年我國造船業完工量達55.7%，意味著2024年全球交付的船中，有一半以上是中國制造。）發展氫能船舶是履行國際減排承諾、提升行業競爭力的關鍵舉措。

早在2022年，國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》中就已明確將氫能船舶作為重點發展方向，地方如舟山市對氫能船舶給予最高200萬元獎勵，九江市按功率給予每年最高12萬元運營補貼，政策方面的大力支持推動了氫能船舶的快速發展。

2. 能源安全與產業升級雙重需求
隨著中國經濟的持續增長，我國的原油對外依存度不斷提高。2024年，我國原油進口5.5億噸，石油對外依存度達到73%。不斷拔高的依存度給國家能源安全帶來了隱患。
氫能船舶可通過可再生能源電解水制氫（綠氫）實現能源自主。逐步降低能源對外依存度，提升國家能源風險抵抗能力。同時，氫能船舶產業鏈覆蓋制氫、儲運、燃料電池、船舶制造等環節，能帶動國內高端裝備制造升級。

3. 技術優勢與場景適配性
目前國內氫燃料電池技術已較為完善，功率密度高、加注時間短、續航里程長等優勢使得氫燃料電池適配大功率、長航程場景。我國首艘內河氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”已投入使用，其300kW燃料電池系統實現零排放。相較于鋰電池船舶，氫能船舶在能量密度（氫熱值為柴油2.7倍）和長周期儲能方面更具優勢，適合遠洋及復雜水域作業。

氫能船舶離不開上游氫能制備供應，作為第三代電解水制氫技術，AEM制氫裝備已進入初步商用階段，以穩石氫能為代表的國內AEM廠商在AEM膜、催化劑、成品制氫系統等方面取得了突破性成果，相關AEM應用場景不斷拓展，那么在氫能船舶領域中，AEM技術有哪些優勢？未來潛力又如何呢？

AEM技術在氫能船舶領域的發展前景
1. AEM技術核心優勢
低成本、低能耗、快速響應是AEM技術適配氫能船舶的核心技術優勢，穩石氫能AEM電解水制氫技術采用非貴金屬催化劑（如鎳、鈷、鐵），同時通過優化系統設計、實現標準化配件供應等方式，大幅降低了材料成本與設備成本；其次，通過系統集控優化用能，穩石氫能AEM制氫系統單位電耗低至4.1 kWh/Nm3；最后，穩石氫能AEM制氫設備可在5分鐘內完成冷啟動，熱機可實現秒級響應，能深度適配綠電波動性。

2、空間適配與高能效
AEM電解槽體積較小，系統可模塊化集成，可根據船舶內部空間做精準適配設計，設備撬裝化方便嵌入安裝，打破空間限制，同時秒級熱啟動特性可快速響應船舶負載變化，減少系統調控能耗，提升整船能源利用效率。

3. 應用前景
內河航運：我國內河航運歷史悠久，產業發達，AEM制氫可與內河風電、光伏結合，實現“綠電-綠氫-船舶”的用能閉環。目前已有湖北恩施市規劃風光儲氫一體化示范項目，定位內河船舶綠氫供應。

港口作業與特種船舶：我國沿海港口眾多，可部署氫能集卡、軌道式起重機，未來可擴展至拖輪、公務船等場景，全面氫能化，打造零碳港口。AEM制氫系統可集成于港口加氫站為船舶提供即時燃料補給，目前青島港已部署了相關用能示范。

國際海運：隨著貿易增長，遠洋海運規模逐年擴大，AEM制氫與液氫儲存結合，可作為遠洋船舶的備用動力，降低對傳統燃料的依賴。

在全球氫能船舶領域，已有多個國家成功研制不同類型氫動力船舶并取得示范應用效果，如德國“Alsterwasser”游船、日本燃料電池漁船、法國“EnergyObserver”游艇、美國“Water-Go-Round” 渡 船、 韓 國 “Gold Green Hygen”氫動力旅游船等；后續將深化研究與應用，如挪威“UlsteinSX190”海上工程船、 “Topeka”滾裝船 ，意大利“ZEUS”試驗船等。

我國發展氫能船舶是應對全球航運脫碳、保障能源安全、推動產業升級的戰略選擇。AEM技術憑借低成本、高適配性和快速響應能力，有望成為氫能船舶領域的核心技術路徑。

審核編輯 黃宇