時下，內燃機未來發展趨勢成為業內熱議的話題。其中，與電動化深度融合，從而不斷提升內燃機性能和效率成為行業共識。年初，由奇瑞汽車牽頭的兩大國家重點研發計劃——“新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成”、“混合動力發動機開發”項目正式啟動。據悉，“混合動力發動機開發”項目將開發基于汽油燃料的兩款增壓直噴混合動力專用發動機，目標是熱效率達40％，整車滿足國六排放標準，整體技術達到國際先進水平。該項目由奇瑞聯合北京汽車動力總成有限公司、中國汽車技術研究中心等15家高校、科研院所和企業共同實施，實施期4年，2021年完成全部任務。

如果混合動力技術節能減排效果明顯，又不大幅增加成本，同時可靠性高，具有市場推廣價值，將助力內燃機走上“優化”之路。

■混動走到臺前漸受關注

“2017年，我國插電式混合動力汽車呈現增長態勢，普通混合動力汽車的銷量比較平穩。科力遠2017年混動系統銷量也處于上升狀態。”據科力遠混合動力技術有限公司首席技術官張彤介紹，2017年，國內插電式混合動力汽車的銷量達12.5萬輛，其中，乘用車銷量為11.1萬輛；商用車的銷量為1.4萬輛，同比下降26.6％。

據媒體最新報道，一汽轎車將與湖南科力遠新能源股份有限公司共同開發油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車。雙方合作的首款產品將是一款油電混合動力汽車，該車型預計2019年6月小規模量產，并在當年年內投放市場。兩家企業將在混合動力專用變速器、專用發動機、專用電池等核心關鍵零部件領域展開技術和產品合作。

事實上，去年下半年，湖南科力遠新能源股份有限公司就宣布，旗下中國混合動力總成系統技術平臺與云內動力簽訂協議成立合資公司的計劃，已獲得昆明市國資委的同意批復。雙方合作領域將集中于柴油深度混合動力系統，產品適用于輕卡、MPV、皮卡、SUV、輕客、微卡、中巴等車型。行業人士目前的普遍共識是，純電動汽車在短期內還難以成為消費市場的主流，而面對“雙積分”政策要求和日益嚴格的油耗、排放標準，混合動力技術路線將成為大部分整車企業的必然選擇。

■在節能減排上具有明顯優勢

“無論‘雙積分’政策還是排放標準抑或油耗限值的要求，惟一不變的就是節能減排。現如今，企業要想讓高性能車型具有更長生命力，混合動力是最理想的技術發展方向之一。”一位長期研究混合動力技術的資深工程師告訴《中國汽車報》記者，混合動力系統在使整車保持強勁動力的同時，也降低油耗，逐漸成為行業關注的技術路線。

動力系統電動化是行業當前的重要研究課題，在邁向零排放的過程中，相當長的時間內燃機都將與混合動力技術緊密結合。東南（福建）汽車工業有限公司新能源技術室主任王孝全告訴《中國汽車報》記者：“就像發動機本身帶有發電機一樣，它不僅用于發電，而且用于能量回收，早已具備電動化雛形。內燃機電動化將是未來發展的大方向。”

清華大學汽車工程系教授帥石金接受《中國汽車報》記者采訪時表示，因為有電機的助力，發動機的運行工況可以控制在最合理范圍之內，在節能減排方面做到最優。“如果是常規的內燃機汽車，在運行狀態下要做到全工況下最優幾乎不可能，比如解決爆震問題，那么油耗就會增高，動力損失也會增加。”他說。

在張彤看來，混合動力系統有電機助力，發動機的扭矩變小，因此不需要大扭矩就能獲得高功率；同時，從油耗的角度看，要做到有效降低油耗，就要求傳統發動機的轉速區間非常大，而混合動力專用發動機只需在特定的區間工作，使得整體系統效率達到最大。換句話說，傳統發動機在所有的工作區間內油耗都要降低，而混合動力發動機則只要在一定的區間工作就可降低能耗，從而實現優化。

吉利汽車動力總成研究院副院長趙福成則認為，混合動力系統與傳統內燃機不存在本質上的沖突，同時在節能減排方面具備突出的優勢。在他看來，無論混合動力發動機還是傳統發動機，追求高效率是共同的目標。

■技術門檻不容忽視

“從技術上來看，混合動力技術路線就是把電機和內燃機各自優勢結合起來的最佳途徑。”帥石金認為，混合動力技術對內燃機的優化作用已成為行業共識，但技術門檻是影響其在中國推廣不可忽視的因素。

趙福成也認為，從技術推廣角度來考慮，混合動力系統的難度不容忽視。“混合動力系統從發動機這一部分來考慮，開發上并不存在太大的難度，更多的挑戰在于整個控制邏輯。什么時候用發動機？什么時候啟動電機？對于控制系統的研發，各大企業都在不斷投入精力。”此外，他還強調，混合動力變速器的開發難度成為技術上的另一大挑戰。“由于目前我國變速器產業相對較弱，開發出混合動力專用變速器成為一件具有挑戰的事情。”

■2020年是混動推廣的分水嶺

趙福成指出，混合動力技術路線雖然愈發受到行業關注，但推廣依然存在不少阻力。“相較于傳統內燃機汽車，混合動力汽車達到20％以上的節油率不成問題，但在推廣初期的成本壓力不小。”

“企業不能僅僅依靠插電式混合動力產品降低整體油耗，普通混合動力車型的效果也十分顯著。”張彤表示，普通混合動力車型的推廣之所以遭遇困難，在于政策更多地向電動汽車傾斜，且消費者對產品的認知度還不足。“大家對混合動力系統的可靠性、成本及維修等問題沒有全面的認識，這就影響到推廣。”

在張彤看來，2020年將是混合動力汽車與純電動汽車在“同一起跑線”競爭的重要年份。“如果新能源汽車補貼退坡甚至退出，混合動力汽車的推廣或許就能更為順暢，2020年將會是混合動力汽車迎來爆發的市場分水嶺。”他說。

上述不愿透露姓名的資深工程師也表示，近年來，云內動力、科力遠、吉利汽車、奇瑞汽車等企業始終堅持混合動力技術路線，正是在等待市場爆發期的到來。一旦混合動力產品形成規模，其成本有望大幅下降。“屆時，消費者的體驗和認知都會有很大的提升，產品贏得口碑，混合動力汽車必將有自己的一席之地。”

2020年新能源汽車補貼將退出市場，混合動力汽車將迎來發展的利好期。“這也是各大主流車企和發動機企業爭相布局混合動力技術的原因，他們是基于長遠發展的角度來考慮的。”這位資深工程師強調。