隨著車企及科技公司對汽車自動化、智能化、網聯(lián)化的研究不斷深入，越來越多的企業(yè)開始在這一領域取得突破性進展，針對自動駕駛汽車的測試在當前成了眾多研發(fā)者們不得不考慮的一個問題。然而在中國，由于相關法律的缺失，自動駕駛汽車目前還不被允許在公共道路上測試，使得有自動駕駛汽車測試需求的企業(yè)，要么選擇在美國、德國、日本等已經開放了路測的地方進行測試，要么只能通過國內的示范區(qū)來實現(xiàn)。

而之于國內的很多自動駕駛研發(fā)企業(yè)，在示范區(qū)內開展測試明顯更容易達到，因此近兩年，陸續(xù)有一大批智能網聯(lián)或自動駕駛示范區(qū)在中國落地生根，譬如上海智能網聯(lián)示范區(qū)，作為目前國內智能網聯(lián)汽車測試能力最全、技術水平最先進的示范區(qū)，自去年6月份開園，先后服務了包括上汽、寶馬、蔚來、德爾福等在內的多家國內外主機廠及零部件供應商。遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目，于2016年10月投入運營，據(jù)悉該項目是世界上第一個正式投入運營的無人駕駛汽車商用化項目。武漢的雷諾自動駕駛示范區(qū)，是中國第一個開放性的自動駕駛示范區(qū)，即使普通游客，也可以在這里體驗自動駕駛車輛……

上海國家智能網聯(lián)汽車示范區(qū)

進展：2016年6月封閉測試區(qū)一期正式運營

國家智能網聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)是由工信部2015年6月批準的國內首個國家級智能網聯(lián)汽車示范區(qū)，由上海國際汽車城（集團）有限公司承擔建設。示范區(qū)以服務智能汽車、V2X網聯(lián)通訊兩大類關鍵技術的測試及演示為目標，根據(jù)產業(yè)技術進步需求，分四個階段展開建設——封閉測試區(qū)與體驗區(qū)、開放道路測試區(qū)、典型城市綜合示范區(qū)、城際共享交通走廊，從而逐步形成系統(tǒng)性評價體系和綜合性示范平臺。

其中，第一階段的封閉測試區(qū)與體驗區(qū)，前者一期項目已經在2016年6月正式投入運營。當時測試區(qū)內設有1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套Dsrc和4套LTE-V路側單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，道路方面實現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，場景設計上完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等交通場景的搭建，可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯(lián)汽車提供多達29種場景的測試驗證。憑借這些技術和功能，在一期項目投入運營后一年的時間里，幾乎每天都有來自世界各地的智能汽車排隊測試。

同時，示范區(qū)也在不斷完善模擬交通場景。據(jù)最新消息，示范區(qū)內的模擬交通場景數(shù)量已經增加到了100個，用于測試的道路總長達3.6公里。今年7月，示范區(qū)內的無人駕駛科普體驗區(qū)也開始向公眾開放。

據(jù)了解，科普體驗區(qū)（E-ZONE）一期建設了28個體驗場景和環(huán)節(jié)，分別有：公園提醒、限速提醒、信號燈信息、交叉口碰撞預警、綠波車速引導、道路施工預警、道路濕滑預警、坡道危險預警、橋梁路段提醒、急彎預警、顛簸橋提醒、彎道危險預警、行人橫穿預警、闖紅燈預警、緊急車輛提醒、前向碰撞預警、變道預警、逆向超車預警、緊急制動預警、異常車輛提醒、兒童密集區(qū)域、盲區(qū)碰撞預警、左轉輔助、錯誤車道提醒、特殊區(qū)域提醒、V2G-V2H小木屋、車與云端通訊（V2C），公眾可通過示范區(qū)官網和微信號預約相關項目體驗。

接下來，根據(jù)規(guī)劃，到2017年底，示范區(qū)將在核心區(qū)博園路等道路建設智能網聯(lián)汽車上路測試的基本環(huán)境，覆蓋面積達到27平方公里，涉及城市快速路、園區(qū)道路等特征，測試與示范車輛規(guī)模達到千輛級。到2019年底，測試區(qū)拓展至安亭鎮(zhèn)全域，以及外岡鎮(zhèn)，覆蓋面積達到100平方公里，增加高速公路測試場景，測試與示范車輛爭取達到5000輛。到2020年，通過嘉閔高架等道路智能改造，形成汽車城與虹橋商務區(qū)兩個城市獨立共享交通閉環(huán)，覆蓋面積達到150平方公里，測試車輛爭取達到萬輛級。