沃爾沃在2024年英偉達GPU技術大會上展示了新款EX90。（Sebastian Blanco）

在2024年英偉達GPU技術大會（NVIDIA GTC 2024）上，沃爾沃介紹了如何利用人工智能和日益提升的算力來提升自動駕駛的安全性。 Alwin Bakkenes是沃爾沃軟件工程負責人，不僅負責公司所有的汽車軟件和電子設備，還負責汽車云、算法訓練數據中心、網絡互聯管道和軟件更新等工作。此外，他還負責與沃爾沃自動駕駛軟件開發子公司Zenseact以及合資公司HaleyTek之間的交流，HaleyTek是一家由沃爾沃和億咖通科技（ECARX）共同成立的合資公司，專為沃爾沃和極星開發安卓車載信息娛樂系統。今年3月，Bakkenes在圣何塞參加2024年英偉達GPU技術大會時向SAE表示，沃爾沃正通過在數字領域不斷擴大布局，以打造提升未來汽車性能所需的一系列工具。

沃爾沃從大約8年前開始與英偉達展開合作，并在2022年推出的新款XC90 SUV中首次使用了英偉達DRIVE Orin系統級芯片（SoC）技術。2023年，沃爾沃投資近3億瑞典克朗（2840萬美元）在瑞典建設了一家占地22000平方米（236806平方英尺）的全新軟件測試中心。

然而，英偉達的先進技術在沃爾沃的新款EX90中才算得到了淋漓盡致的體現。這款純電動SUV配備了英偉達DRIVE技術以及一個算力超過280 TOPS的雙核心計算架構。得益于這一架構，沃爾沃才能夠將這款電動車打造成一個“以交互優先（interface-first）的軟件定義產品，并在此基礎之上構建和驅動了許多實際的汽車行為，” Bakkenes表示。此外，該架構還負責ADAS系統和自動駕駛堆棧的運行，該堆棧是沃爾沃“基于其在安全研究方面多年積累的經驗，以及在主動安全方面取得的開創新技術成果”自主研發而成的。

汽車內外都有英偉達

除了汽車本身以外，沃爾沃還將英偉達的組件應用于其數據中心（高度依賴DGX系統）和臺式機上。隨著計算速度的提升和傳感器數量的增加，開發人員的工作效率得到了前所未有的提升。

Bakkenes指出，“我們一直在推動創新，但創新成果的上市通常需要數年時間。”然而借助在EX90中采用的技術，我們在幾周之內便能完成系統的優化。從純粹的研發角度來看，實際上只有短短幾天。該技術的迭代能力和學習能力（如從大型車隊中學習系統行為的能力）有助于我們不斷提升開發速度，并生產更好的車輛。

如今，整個汽車行業都可以利用人工智能和更強大的計算機來提升開發速度。盡管如此，Bakkenes表示，沃爾沃并不擔心其他OEM會挑戰其在汽車安全領域中的實際或共識地位，因為沃爾沃是從特定的角度來解決自動駕駛問題的。

他說，“人工智能甚至可以幫助我們拉開與其他公司的差距。我們的目標是提升產品的安全性。防撞是我們的首要任務，因為這一點至關重要。我們也重視自動駕駛，但我們的研發目的在于打造更安全的產品。我們對自動駕駛的看法歷來與其他公司略有不同，而這一點正是我們的優勢。”

沃爾沃希望利用人工智能來提升汽車安全性的一個具體方面就是對EX90和未來沃爾沃車型所提供的大量數據（包括實際發生的事故和未遂事件的詳細信息）進行充分挖掘。以EX90為例，該車型配備了外部雷達、外部攝像頭、內部攝像頭、駕駛員監控攝像頭、內部雷達和車頂激光雷達，這些設備收集到的部分信息可以在獲得用戶同意的情況下進行匿名處理，并傳送至沃爾沃開展進一步分析，這種數據利用方式以前根本不可能實現。但現在，當事故發生時，沃爾沃不僅可以獲取汽車周圍物體的信息，還能看到傳感器在事故當時捕捉到的物體，從而以數字形式重現事故場景。

Bakkenes表示，“除了了解事故情況外，我們還可以利用實際的傳感器數據來重新訓練新場景，從而使我們的系統隨時間不斷完善。例如，如果我們發現了一些目前尚不支持的邊緣場景，便可以利用該技術來構建和模擬這些場景，并重新訓練算法來覆蓋這些場景，從而提升系統性能。”

隨后，沃爾沃再將提升后的性能部署到現有和未來的車輛上。

他指出，“這就是我們的思維方式。我們的關注重點在于提升產品的安全性，因此當我們利用數據的時候，我們也會重點理解如何實現更好、更安全的產品。”

“從配備核心計算架構的新款EX90開始，我們可以利用不同車型中獲取的部分數據來重建場景，并在真實場景中訓練算法。與工程師在投產前駕駛試驗車獲取數據的做法相比，真實的上路車輛可以更好地捕捉真實情況，有助于我們加深對實際安全性的理解，從而打造更好的產品。”

審核編輯：劉清