電子發燒友網報道（文/李彎彎）今年，降價促銷是新能源汽車的主旋律。從今年1月初，特斯拉打響價格戰的第一槍。上半年，比亞迪、長城、極氪、問界等約50個汽車品牌都進行了不同幅度的降價。下半年，各大汽車品牌的降價優惠政策仍在持續。

近日，車企又開啟了新一輪價格戰。11月1日，比亞迪宣布多款熱銷車型降價。次日，零跑汽車也發布公告官宣全系車型降價。此外，領克、歐拉等也推出了不同的福利政策。進入11月，距離今年結束只剩兩個月了，車企也進入全年目標的沖刺階段。

比亞迪、零跑等開啟新一輪降價促銷，沖刺全年目標

率先開始此輪降價的是比亞迪。11月1日，“比亞迪汽車”官方微博發文稱，將在11月1日至11月30日推出“百萬海洋感恩有禮”活動，對五款車型推出優惠活動，其中護衛艦07有2000元抵20000元活動，海豚和海豹冠軍版2000元抵9000元，宋PLUS冠軍版和驅逐艦05冠軍版2000元抵7000元。此外還有全系享2年0息、最高8000元置換補貼等優惠。

在國內新能源汽車領域，比亞迪一直保持著銷量領先。根據最新公布的數據，其在剛剛過去的10月中，實現了30.18萬輛新能源汽車銷售，同比增長38.6%，環比增長5.0%，創下歷史新高。其中乘用車銷售30.11萬輛，同比增長38.4%，環比增長4.9%。今年前10個月，比亞迪已經累計銷售238.15萬輛新能源汽車，同比增長超過70%。

比亞迪給今年定下的銷量目標是300萬輛，前十個月其已經接近完成今年目標的80%。接下來兩個月，比亞迪還需要完成超過60萬輛的目標，也就是相當于每個月的銷量需要超過30萬輛，這對于比亞迪來說還是有一定壓力，畢竟今年10月也是比亞迪首次突破30萬輛，后續能否繼續保持這樣的戰績還不好說。因此降價促銷成了其沖刺最后目標的重要策略。

除了比亞迪，零跑汽車也宣布了降價。11月2日，零跑汽車官方發文宣布全系車型降價。11月1日-30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超級增程、零跑C11超級增程均可享受金融貼息、選裝基金等多重購車福利，部分車型最高金融貼息達1萬元。

這已經不是零跑汽車第一次降價，今年8月，零跑汽車旗下車型也進行過降價，涉及兩款C11車型和三款C01車型，最高降幅達2萬元。當時，零跑汽車表示，降價是為了增加高配車型銷量，優化產品結構。由于高配車型本身毛利空間比較大，所以降價并不會影響零跑汽車后續毛利的改善。

在剛剛過去的10月，零跑汽車也交出亮眼成績，交付量達1.82萬輛，同比增長159%，創下歷史新高。今年前10月，零跑汽車累計達10.7萬臺。不過這距離其年初定下的全年20萬輛的銷售目標，還僅僅只完成一半。所以說，在接下來的兩個月里，零跑汽車的壓力相當大，通過降價促銷來沖刺目標很有必要。另外，零跑汽車近期獲得了全球第四大車企、標致雪鐵龍母公司Stellantis集團約15億歐元的投資。這或許也讓其開啟降價有了不少底氣。

除了這兩家車企外，11月1日，還有兩家車企也發布了降價通知。吉利旗下的領克汽車宣布，11月完成領克08車型大定鎖單，且于12月31日完成提車，即可享受6000元購車補貼、免費升級哈曼卡頓23揚聲器音響等權益。長城旗下歐拉汽車針對旗下“閃電貓”車型推出了限時優惠3萬元的政策。

為了沖刺目標，接下來或許還會有車企加入本輪價格戰中。從目前的情況來看，理想汽車完成情況應該是最好的，理想今年給自己設定的目標是30萬輛，今年10月銷售4.15萬輛，前10月完成28.44萬輛，完成94.8%，接下來其壓力相對來說可能沒那么大。另外，像埃安、小鵬、蔚來、極氪、問界等完成情況都不及80%。

行業人士預計，進入11月，車企進入全年目標沖刺階段，在車企“雙11”購車促銷活動、地方購車補貼等眾多因素的促進下，汽車整體銷量將會好于10月。

不斷降價促銷，對汽車及上游產業鏈發展有何影響

對于一些車企來說，通過降價促銷來快速提升銷量是非常有用的方式。近些年，新能源汽車的競爭越來越激烈。前幾年，這個行業玩家還少，一些新能源車企還可以時不時漲價，以賺取更多利潤。而如今不斷的新玩家進入，市場上可選車型越來越多。車企便通過不斷降價的方式，吸引消費者的注意，獲取更多訂單。

過去幾年，在眾多玩家的相互追逐中，中國汽車產業也得以蓬勃發展。數據顯示，中國汽車市場連續13年成為全球最大汽車市場，連續8年成為全球最大新能源汽車市場。今年上半年，中國又成為全球最大汽車出口國。然而，與發達國家的汽車市場相比，中國汽車市場車企過多，而還沒有能夠在全球汽車市場中排名數一數二的車企。

對于具備技術和資金實力的企業來說，通過降價促銷來不斷的獲得更多市場，無論是對于企業本身來說，還是對于整個汽車行業的集中度來說，都具有一定的好處。少數龍頭企業掌握更多市場，通過降價促銷的方式來淘汰一部分規模較小的企業。

而且有對于上游產業鏈來說，也有促進作用。此前就有上游供應鏈企業表示，對于主機廠商來說，長遠看降成本是必然趨勢。為此，公司也在謀劃長遠的發展，為下游客戶調整產品結構，研發輕量化的產品，來滿足客戶將成本的需求。

車企降價也可以促進上游某些領域的技術創新。比如，在降低成本的思路下，車企對減少材料用量的需求趨于迫切，這有利于一體壓鑄、鎂合金、復合材料等新技術的探索和應用。

當然一味的降價，對于汽車產業的長遠發展也有不利。就如上文所言，近些年，新能源汽車市場涌現出不少新玩家，這其中也不乏一些極具創新精神的企業。然而，在無止境的價格戰中，不少新興企業，在市場積累、資金支持上，很多時候不及老牌車企業，這也許會讓一些優秀的創業企業因此倒下，這對于整個汽車產業的創新不一定是好事。

總結

如今，中國新能源汽車的發展愈發迅速，滲透率不斷提高。除了在國內占據一定市場之外，不少車企在國外也逐漸獲得更多市場份額。同時可以看到，新能源汽車的玩家越來越多，競爭也愈發積累，今年以來，車企不斷通過降價促銷來搶占市場份額。

對于消費者來說，這無疑是值得開心的事情，可以以更低的價格購買更高配置的車企型。對于車企來說，有些企業確實在不斷降價中，保證利潤的同時，又獲得了更大的市場份額；對于有些企業來說，在本就虧損的情況不斷降價，也逐漸面臨生存的危機。

對于整個產業和產業鏈來說，也有好處，就是它一定程度能夠促進產業升級、技術創新；不過從長遠發展來看，價格戰終究不能長久，汽車產業仍需著眼于高質量發展。