一輛2014款金旅牌小型客車，搭載JM491Q-ME發動機，累計行駛里程約為20萬km。車主反映，最近該車發動機怠速抖動、加速無力，且經常缺少冷卻液。

據車主描述的故障現象，初步判斷該車氣缸墊損壞，導致氣缸密封性不良，以致發動機工作不良，同時泄漏冷卻液。

用虹科Pico示波器和電流鉗進行相對壓縮測試（圖1，測量起動電流，同時測量氣缸1的點火信號，作為判缸信號），借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形疊加工具，輸入點火順序可以生成發動機工作循環圖，紅色區域為做功行程，灰色區域為排氣行程，藍色區域為進氣行程，黃色區域為壓縮行程）進行分析，可知氣缸2和氣缸3壓縮行程對應的起動電流偏小，且基本一致，說明氣缸2和氣缸3密封不良。

難道是氣缸2和氣缸3之間的氣缸墊互通了？

圖1故障車的相對壓縮測試波形

旋轉曲軸，使氣缸2處于壓縮上止點，使用氣缸漏氣量測試儀向氣缸2中充氣（圖2），發現明顯有氣流從氣缸3的火花塞安裝孔吹出，由此確認氣缸2和氣缸3互通，進一步將故障點指向氣缸2與氣缸3之間的氣缸墊互通。

圖2向氣缸2中充氣

拆下氣缸蓋檢查，發現氣缸2與氣缸3之間的氣缸墊確實互通（圖3）。

圖3氣缸2與氣缸3之間的氣缸墊互通

故障現象

故障診斷

故障排除

更換氣缸墊、發動機冷卻液后試車，發動機工作正常，故障排除。

HongKe Pico

故障總結

維修后再次進行相對壓縮測試（圖4），可知4個氣缸壓縮行程對應的起動電流變化均勻，說明氣缸壓力一致。注意：在進行相對壓縮測試時，應切斷供油電路，因為冷起動時的噴油量較大，燃油會稀釋活塞環上的機油，從而導致氣缸密封不良，可能會影響測試結果。

圖4維修后的相對壓縮測試波形