領先者tier 1汽車企業博世最近退出了尖端自動駕駛汽車的激光雷達傳感器開發。博世決定將資源重新分配給毫米波雷達和其他傳感器技術。

大陸集團是世界前10位企業中最后一個擁有激光雷達的企業，并與aeye一起在2023年iaa mobility展示會中舉行了共同展示會。有傳聞稱，在過去的一年里，大陸將重點轉向收益性較高的輪胎和塑料事業，或許正在考慮分離汽車配件事業。

采埃孚集團曾向德國ibeo投資1億美元，但在1年前放棄了雷達。博世三年前涉足激光雷達傳感器項目，今年7月正式退出。公司雖然在雷達技術上投入了資源，但仍然相信激光雷達是l3自動駕駛汽車所必需的，并為未來的潛在應用提供了可能性。

業界指出，這些德國主要企業之所以離開德國，很大程度上是因為萊德的訂單業績被推遲。此外，像l3這樣的高級自動駕駛仍受許多國家的限制，企業不愿意投資激光雷達。

雖然激光在歐洲和美國市場陷入苦戰，但在中國的供應鏈中，尤其是在中國汽車制造商之間占據著穩固的地位。據Yole Intelligence稱，截至2022年，禾賽科技公司占據全球激光雷達市場的47%，其次是圖達通Innovusion（15%）、法雷奧Valeo（13%）、速騰聚創RoboSense（9%）。

博世轉向的領域是制造毫米波雷達。目前在該領域的最大競爭對手是24ghz srr和77ghz雷達。降價和將雷達整合到汽車中的屬性是公司為接受訂單而競爭的日常手法。半導體公司因新半導體生產能力的推出，為激烈的市場做出了貢獻。

但一些業內人士表示，汽車制造商和初級供應商對毫米波雷達芯片和整個系統有更深刻的了解，因此，今后的道路充滿挑戰。博世進軍這一領域無疑提高了供應鏈競爭的風險。

在雷達戰爭中，制造企業最終改變方向的新技術之一是4d成像毫米波雷達。4d成像雷達彌補了激光雷達在霧、雪、雨等惡劣天氣下脆弱，而且制作成本昂貴的缺點。然而，由于汽車應用程序的義務測試和驗證時間，4d圖像雷達的使用仍然受到限制。