采用SiC功率器件可有效提高電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，獲得更高的擊穿電壓、更低的開啟電阻、更大的熱導(dǎo)率；并且能保證在更高溫度下可以穩(wěn)定工作，使電動汽車或混合動力汽車功率轉(zhuǎn)化能耗損失降低20%，對大幅提高電動汽車續(xù)航里程具有重要意義。

目前車載充電器（OBC）與電機驅(qū)動器中可以使用碳化硅肖特基二極管，其中以O(shè)BC的應(yīng)用更為廣泛。

碳化硅二極管在OBC中的應(yīng)用場景:

OBC典型電氣結(jié)構(gòu)由PFC和DC/DC兩部分組成，典型拓撲如下圖所示:

二極管和開關(guān)管（IGBT、MOSFET等）是OBC中主要應(yīng)用的功率半導(dǎo)體器件。如上圖所示，OBC的前級PFC電路和后級DC/DC輸出電路中會使用到二極管，對于二極管應(yīng)用而言，二極管會根據(jù)應(yīng)用的開關(guān)頻率在正向?qū)ê头聪蚪刂範顟B(tài)切換。

基本半導(dǎo)體碳化硅肖特基二極管在OBC的PFC電路有廣泛應(yīng)用。相比與硅基二極管，基本半導(dǎo)體碳化硅肖特基二極管的最大優(yōu)勢在于反向恢復(fù)電流IR可以忽略不計。對于OBC的PFC電路而言，硅基二極管的反向恢復(fù)損耗在其整體損耗中占據(jù)相當?shù)谋戎兀赑FC電路使用碳化硅肖特基二極管可有效提升PFC電路的效率；碳化硅肖特基二極管的QC和VF兩個主要參數(shù)相比硅基二極管也具有一定優(yōu)勢，在OBC的后級輸出電路中使用碳化硅二極管可以進一步提升輸出整流的效率。

OBC用基本半導(dǎo)體碳化硅肖特基二極管:

注：如涉及作品版權(quán)問題，請聯(lián)系刪除。