編前：汽車產業是我國國民經濟支柱產業，也是制造業的重要門類，在擴大內需、增加稅收、活躍市場、提高人民生活水平等方面起著重要作用。中國已連續12年位居全球汽車生產國和新車市場榜首，汽車年產銷占全球市場近三分之一，汽車消費在形成以國內大循環為主體的雙循環新發展格局中起著舉足輕重的作用。同時汽車產業作為能源消費和溫室氣體排放的重要領域，面臨著較高的碳減排壓力。把握新形勢，立足新階段，塑造新格局，數字化轉型是汽車行業高質量發展的必經之路。

站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業何去何從？一邊是消費者的數字化生存程度越來越高，另一邊是人工智能、互聯網等高新技術快速迭代，同時還有植入了互聯網基因的造車新勢力的碾壓，迫使汽車業必須加速轉型與創新，以應對時代的新挑戰。席卷而來的數字化浪潮，恰為汽車業打開了“解題思路”，卻又讓企業陷入數字化營銷的迷霧。

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汽車行業數字化轉型趨勢

數字化轉型浪潮驅動汽車行業生產和商業模式朝電動化、智能化、網聯化方向巨變，產業鏈更具協同性、開放性、共享性。汽車企業逐漸超越單一技術創新視角，推動5G、大數據、物聯網、人工智能、工業機器人等多種數字技術集群式創新突破，不斷滲透到汽車行業的各個環節，與產業鏈全鏈深度融合，催生全新的共享開放汽車產業生態。

汽車行業面臨從驅動動力、控制方式、產品形態到運行管理的全方位顛覆性變革，通過推動知識、技術、數據等生產要素高效流動，帶動汽車產業數字化的不同市場主體圍繞消費者的生產生活需求，進行有效開發和應用，多方主體發揮各自所長優勢互補，在價值共創的過程中解決能源革命和數字革命融合發展的關鍵問題，實現汽車革命、能源革命和數字革命協同創新綠色發展。

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智能時代下的車企數字化轉型案例分享

一汽解放

數字化背景下，解放的云化之路

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一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對于其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是“焦慮”。“首先，傳統的優勢，在能源革命下，‘護城河’被打掉了。對于傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作伙伴協助共同做好數字化轉型。

陳磊回憶道，“從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基于此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合于業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平臺為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的‘雙輪驅動’，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然后能夠更好降本增效以及響應業務的需求。

在整個數字化轉型戰略中，“上云”是重中之重，在內部被稱之為“解放云”。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有云上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有云，開始私有云建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有云二期建設，共12臺計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

禾多科技

自動駕駛全場景量產實踐思考

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作為量產領先的自動駕駛企業，禾多科技聚焦于行車和泊車兩大場景，打造由本地數據驅動的量產解決方案。“打通場景比級別更重要，廣泛運行比無人運行更重要”，在禾多科技副總裁王征看來，這是未來自動駕駛真正量產落地的一個必經之路。高速公路和停車場是相對能夠更快實現自動駕駛落地應用的場景，禾多科技以這兩大場景為量產切入點，進而打通城市場景，最終實現全場景的無人駕駛解決方案部署。

2021年，華為云與禾多簽訂合作協議，開始一起攜手實現全國范圍大規模的實際路測和數據積累，包括不同的天氣情況、道路環境、道路參與者和駕駛行為等多維度的數據。通過華為云助力禾多打造的自動駕駛車輛大數據平臺，通過算法針對不同的場景提取，放在仿真模擬的平臺上去反哺算法，來打通數據閉環。此外，量產自動駕駛系統會同時收集眾包地圖，通過云端更新，經過OTA推送到終端車輛，這兩個閉環完美實現未來自動駕駛的算法和地圖的迭代。

此外，禾多借助華為MDC賦能自動駕駛最強大腦，在MDC610上面部署，可以實現2D、3D可量產的實時感知的效果。基于華為MDC610的領航駕駛輔助系統也已經部署完成，可實現上下匝道、長彎道行駛等復雜的功能。

未來，自動駕駛解鎖更多的場景，指日可待。

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推動汽車行業數字化轉型發展建議

汽車產業是我國戰略性、支柱性產業，汽車行業數字化轉型是一個系統性工程，需要國家整體謀劃、地方重點推動、企業持續投入，共同促進行業數字化高質量發展。

國家應加強頂層謀劃，破除行業數字化轉型共性、關鍵壁壘。建議國家加快制定汽車行業數字化轉型指導意見與相關政策措施。大力支持智能駕駛、智能網聯、車路協同等核心技術、核心環節、核心產品的研發創新。加快推動車聯網、自動安全及輔助駕駛等相關方面的技術法規和標準制定。加快制定汽車行業工業資源數據、通信協議、系統接口、業務架構、系統架構等標準規范，支撐車企內外部數據資源共享整合。強化全國在高端工業軟件、仿真軟件、高端數控系統、智能機器人等數字化技術資源合作，推進數字化技術聯合攻關突破，賦能汽車行業數字化轉型。

地方政府應強化政策支持、平臺服務、示范引導、人才培養等。各地方應該結合本地優勢與產業基礎，聚焦關鍵領域和重點環節，進一步完善相關政策措施。充分利用龍頭企業技術、人才、設備、場地、信息等資源優勢，推動搭建汽車行業級工業互聯網平臺。積極開展智能汽車和智能出行的示范運用，為未來智能汽車安全運行、交通管理應用服務等方面提供支撐。實施具有“信息化、數字化、網絡化”等特征的智能化技術改造項目，支持開展“智能車間”“數字工廠”“無人工廠”評優評級，在行業領域內形成一批具有引領、示范效應的企業與項目。鼓勵制造業企業、數字化企業與地方院校建立長期合作機制，聯合培養相關實用型、復合型人才。

車企應制定持續性的數字化發展規劃，有步驟分階段數字化轉型。車企應強化數字化頂層設計，制定全面的、系統的、持續的戰略規劃，做好頂層架構和路線圖設計，明確轉型目標與路徑。積極參與搭建汽車行業數字化服務平臺，整合上下游企業，構建基于平臺的數據共享機制，實現供需信息、制造資源、創業創新資源的匯聚。龍頭企業應發揮資本和人才優勢，在智能化產品、智能網聯技術、新基建等方面貢獻更大力量，同時探索行業數字化生態協同發展路徑。中小企業應積極圍繞汽車全生命周期推動各流程數字化轉型，加快實施“上云上平臺”行動，拓展“以人為中心”后服務市場，穩步推進數字化轉型工作。