日前，淮海控股集團與比亞迪弗迪電池簽署戰略合作協議簽約。根據協議，雙方將以合資公司方式在徐州經濟技術開發區共同建設鈉離子電池生產基地，共同打造全球最大的微型車鈉電系統配套商。另據此前消息，有媒體報道稱，比亞迪的鈉電池將于2023年第四季度，率先在A00級車型海鷗上裝車，鈉電池版預計售價6萬元，續航里程300km。

相比鋰電池，鈉電池在資源可控性、量產成本、安全性、高低溫性能和倍率性能等方面有更明顯的優勢。

2023年被業內視作鈉離子電池產業化元年。今年以來，鈉離子電池產業化進程進一步提速，多家上市公司公布了鈉離子電池最新投資進展和量產計劃。

6月9日，派能科技發布公告稱，公司擬與關聯方佛山司南新禹股權投資合伙企業及其他投資人向江蘇眾鈉能源科技有限公司進行增資。

欣旺達創始人王明旺也公開表示，“欣旺達鈉離子電池能量密度為160Wh/kg，預計在2024年三季度量產。”

據不完全統計，僅今年以來，就已有近20個鈉電項目傳來新進展，其中電池項目就有10個，涉及企業包括多氟多、眾鈉能源、孚能科技等。

長遠來看，鈉電池前景廣闊。BIS Research數據顯示，2021年全球鈉離子電池市場收入規模約為5.28億美元，預計2031年將達到43.6億美元。

但短期來看，鈉電池商業化進程仍然處在初期階段，其普及仍需要克服諸多問題，因此需要不斷推動鈉離子電池產品行業標準體系建設、產品試點應用、商業模式協同創新。