從車企花式降價看半導體廠商新機遇!

前有特斯拉一夜間價格回調30萬，后有蔚來提出“優惠政策補貼”。最近，新能源汽車企業都在花式降價，補貼、限時優惠等降價活動頻繁舉行。據記者統計，多家車企都實施了降價措施。

數據：媒體公開數據 半導體器件應用制圖

新能源汽車這波花式降價對于上游芯片企業會產生一定影響。按照 IC Insights的數據顯示，2021年國內汽車芯片的自給率只有5%左右。車規領域芯片依賴進口芯片是***一直存在的難題。車規級芯片上車必須通過嚴格的認證標準，車規級芯片要達到的溫控區間為-40℃-175℃，比消費類芯片要求的0℃-125℃還要嚴苛。另外，車規級芯片還要保證穩定的供貨周期，要保證有十年的穩定的供應并且保證十五年之內芯片不會出現任何問題。車規級芯片的高門檻和產品的漫長的認證周期形成了行業的壁壘。國內車規芯片通過認證的寥寥無幾，這也造成車規芯片被國外芯片壟斷的局面。

據了解，車規級IGBT開始的比較早的企業有斯達半導、比亞迪半導體、聞泰科技等等。斯達半導，上車車規級芯片當中，IGBT算是本土企業最早取得突破的一個大類。根據Omdia統計報告，斯達半導2020年度IGBT模塊的全球市場份額占有率國際排名第6位，在中國企業中排名位居首位，成為國內汽車級IGBT模塊的主要供應商。

有關數據顯示，2020年，斯達半導生產的汽車級IGBT模塊合計配套20萬套新能源汽車，市占率進一步提升達15%。根據2021年年報，斯達半導應用于電機控制器的車規級IGBT模塊持續放量，合計配套超過60萬輛新能源汽車，市占率持續上升。不過即使這樣，斯達半導在全球IGBT模塊市場中市場占有率僅占2.5%。

車規級MCU方面，國內車規級MCU芯片大企有比亞迪半導體，國民技術、兆易創新、杰發科技、芯海科技、凌鷗創芯等等。

比如在技術突破上，凌鷗創芯LSK45系列MCU作為面向電機控制應用的專用處理器，集成FPU和DSP，主頻高達192MHz，配備雙電機驅動接口和豐富外設資源，支持同時驅動雙電機+PFC。

依照目前新能源汽車降價的趨勢，對于掌握低成本、高穩定、高效率的上游芯片無疑是提升市占率的機會。國產車規級芯片企業要堅持長期投入，加大研發投入，彌補制造短板，在技術提升和品質保障前提下降低成本，以此鼓勵市場多用國貨，國產替代才能在市場上獲得更大突破。

審核編輯：湯梓紅