電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）Mini LED作為下一代新型顯示技術(shù)，主要指尺寸在100μm量級的LED芯片，尺寸介于小間距LED與Micro LED之間，可以看作是普通LED的下一代產(chǎn)品。同時相比Micro LED的高技術(shù)難度，OLED仍無法解決的燒屏問題，Mini LED在性能、成本、技術(shù)上成為最佳的選擇。同時，隨著汽車顯示應(yīng)用場景的增多，帶動了Mini LED市場的提升。

Mini LED正在加速滲透

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年Mini LED背光顯示器出貨總量達到1680萬臺，同比增長74%，其中電視為應(yīng)用最多的市場。增速如此快的原因在于，受到產(chǎn)能限制的影響，預(yù)計在2023年仍有高達95%以上的電視采用LCD技術(shù)，而Mini LED可以為LCD電視提供規(guī)格與價格提升的最佳選擇。

同時，中國相關(guān)廠商在積極布局Mini LED市場，希望能夠以具有性價比的產(chǎn)品，加速Mini LED背光在電視市場的滲透。預(yù)計到2023年，Mini LED電視出貨量將在500萬臺，同比增速達15%。

調(diào)研機構(gòu)Arizto報告預(yù)測，全球Mini LED市場規(guī)模在2024年有望達到23.2億美元，2021至2024年，年復(fù)合增長率達到149%。

Mini LED既可作為背光源應(yīng)用在大尺寸顯示屏、智能手機、車用面板等產(chǎn)品，也可以用RGB三色LED芯片實現(xiàn)自發(fā)光顯示。而車用市場需求成為Mini LED產(chǎn)品的重要助力，與OLED相比，彌補了大尺寸OLED屏幕在成本與領(lǐng)域應(yīng)用的局限性，畢竟OLED面板在低溫、高溫環(huán)境下的可靠性，一直受到業(yè)內(nèi)詬病。

并且隨著智能汽車的盛行，車載顯示器開始向大尺寸、曲面化、透明顯示、高動態(tài)對比以及更多感測元件等方向發(fā)展，以達到智能化的功能，而這些功能與Mini LED本身的特點十分契合。

同時，在HUD（抬頭顯示器）應(yīng)用上，通過將儀表盤信息以及導(dǎo)航系統(tǒng)信息整合投影在擋風(fēng)玻璃前方，降低駕駛?cè)藛T低頭看其他屏幕的機會，提升駕駛安全。Mini LED可以搭配主動式驅(qū)動方案在透明玻璃背板上直接顯示，當(dāng)然未來可以升級至Micro LED以進一步提升顯示精度。

據(jù)中國電子視像行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《Mini/Micro LED顯示產(chǎn)業(yè)白皮書》數(shù)據(jù)顯示，車載Mini LED量產(chǎn)機型將在2023年開始形成規(guī)模出貨，成為Mini LED背光產(chǎn)品除大尺寸電視、小尺寸手機外，重要市場之一，需求量也將從2021年的不到10萬片，預(yù)計增長至2025年的250萬片，整體需求暴增45倍。

眾廠商積極布局Mini LED

隨著車載顯示市場對于Mini LED需求的急劇增多，眾多廠商也開始布局在該市場當(dāng)中。近日，隆利科技發(fā)布公告，宣布將與德國博世集團簽訂長期合作，隆利將在2025年至2033年間為博世提供車載Mini LED背光顯示產(chǎn)品，合約金額為4.21億美元，約合人民幣30.27億元。

隆利科技對Mini LED技術(shù)研發(fā)始于2016年，在短短兩年之內(nèi)，便完成了試驗產(chǎn)線的投入并順利運行。從2020年披露的數(shù)據(jù)來看，旗下已經(jīng)擁有17條Mini LED背光模組產(chǎn)線，其中車載類生產(chǎn)線達10條，年產(chǎn)能達到96.72萬件。

同時，作為應(yīng)用在汽車上的產(chǎn)品，車廠對于Mini LED車載顯示屏的驗證時間在1.5-2年，盡早布局對于相關(guān)企業(yè)有時間優(yōu)勢。

不僅是隆利科技，如國內(nèi)顯示面板巨頭京東方也有資料披露，目前已經(jīng)有相關(guān)玻璃基Mini LED背光量產(chǎn)技術(shù)儲備，搭載京東方Mini LED技術(shù)的車載顯示產(chǎn)品可實現(xiàn)千級分區(qū)精細(xì)化控光、百萬級超高對比度。

TCL華星的車載Mini LED技術(shù)方案目前已經(jīng)通過AECQ車載標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證；聚飛光電車用Mini LED產(chǎn)品已經(jīng)與多個主機廠建立合作關(guān)系；龍騰光電目前已退出12.3英寸的Mini LED車載顯示屏。

此外，如國星光電、東山精密、鴻利智匯、晶科電子、聚飛光電、天電光電、三安光電、利亞德、瑞豐光電、華引芯、億光電子、隆達電子等企業(yè)均在Mini LED領(lǐng)域中布局。

如群創(chuàng)光電在2019年便已經(jīng)成功試生產(chǎn)Mini LED，其產(chǎn)線投資額僅為1.1億元左右。這顯著降低了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，要知道同為6代線，2020年，國內(nèi)液晶、OLED及柔性AMOLED面板生產(chǎn)線的平均投資額達到139億、279億及465億元。大幅降低的準(zhǔn)入條件，也推動更多企業(yè)進入到Mini LED行業(yè)當(dāng)中。

從全球格局來看，目前產(chǎn)業(yè)分布較為均衡，產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全整合。比如美國的谷歌、蘋果、Meta等公司注重微縮化工藝研發(fā)，蘋果公司已經(jīng)在關(guān)鍵工藝上擁有超過47%的專利。

歐洲更注重驅(qū)動工藝研發(fā)，如法國Leti公司已經(jīng)可以實現(xiàn)高性能化合物半導(dǎo)體Mini LED顯示器簡化制備工藝。

日本與韓國則專注在大屏顯示器的制造上，在巨量轉(zhuǎn)移等技術(shù)上擁有一定領(lǐng)先優(yōu)勢，比如聚積公司已經(jīng)進入到試產(chǎn)階段當(dāng)中。

中國大陸則是發(fā)展基礎(chǔ)較好，上下游企業(yè)同時關(guān)注。尤其在當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的迅猛發(fā)展帶動下，國產(chǎn)Mini LED車載顯示器具有更大優(yōu)勢，從而反哺國產(chǎn)Mini LED相關(guān)廠商的快速發(fā)展。

當(dāng)然，從長期技術(shù)發(fā)展的角度來看，未來必然是Micro LED性能更好，但目前來看，技術(shù)上還存在不少問題，尤其是巨量轉(zhuǎn)移、驅(qū)動IC、外延晶圓等方面，暫時還沒有可供量產(chǎn)的性價比方案出現(xiàn)。

盡管國內(nèi)如華燦光電等宣布旗下Micro LED已經(jīng)開始持續(xù)供貨給國內(nèi)外企業(yè)，但產(chǎn)能也主要集中在4寸、6寸產(chǎn)品上，大尺寸產(chǎn)品還需要很長一段路要走。

寫在最后

車載顯示大屏在如今新能源汽車的帶動下越來越普及，但由于OLED的產(chǎn)量及成本限制，目前大多數(shù)使用的仍是LCD屏。Mini LED作為LCD的下一代產(chǎn)品，在性能、成本、耐用性等方面都更佳，因此成為眾多廠商追逐的方向。

2021年可以看作是Mini LED量產(chǎn)元年，2022年Mini LED應(yīng)用正在快速增長。并且與其他產(chǎn)業(yè)不同的是Mini LED產(chǎn)業(yè)自誕生以來，便展露出極強的上下游合作性，需要產(chǎn)業(yè)鏈共同配合推動Mini LED的加速商業(yè)化，合作共贏成為該行業(yè)的主旋律。

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