電子發燒友網報道（文/李彎彎）日前，歐洲租車龍頭企業Sixt宣布，將在未來6年采購10萬輛比亞迪新能源汽車。Sixt公司規劃未來幾年要將旗下車隊70%至90%替換為新能源汽車。以其車隊總規模24萬輛車計算，比亞迪幾乎拿下了半數訂單。

為何會將大筆訂單給比亞迪？事實上，此前Sixt也已經與奧迪、歐寶等歐洲本土車企達成訂購協議。德國汽車管理研究所所長Stefan Bratzel認為，原因在于，中國企業比德國制造商擁有更強的交付能力。比如，Sixt訂購的寶馬或歐寶電動汽車往往需要一年以上才能交付。

比亞迪重點拓展歐洲市場

近年來，比亞迪新能源汽車銷量不斷突破。9月份，比亞迪新能源乘用車銷量20.10萬輛，1-9月的累計銷量119.15萬輛，超過特斯拉，是名副其實的全球新能源汽車銷售冠軍。不過相較于在歐美亞均有布局的特斯拉，比亞迪的全球銷量絕大多數集中在中國本土。

拓展海外市場是必然趨勢，比亞迪今年在這方面的動作明顯在增加，從澳大利亞、新西蘭，到巴西等南美國家，再到日本和歐洲等汽車強國。

2022年7月21日，比亞迪宣布進軍日本市場，首批銷售車型為Atto 3（元PLUS）、比亞迪海豹和比亞迪海豚。預計Atto 3將于明年1月正式登陸日本，海豹和海豚將在明年中進入日本市場。

歐洲市場是比亞迪的重點拓展目標，9月28日，比亞迪在歐洲舉行發布會，宣布選擇比亞迪唐、漢以及Atto 3三款車型作為進入歐洲市場的首批車型，售價分別為7.2萬歐元、7.2萬歐元和3.8萬歐元。

這三款車型將于10月在法國巴黎車展亮相，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。另外，今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

歐洲本土具有非常多實力強勁的汽車品牌，目前中國汽車在歐洲市場的占比極低，比亞迪進軍歐洲市場的底氣何在呢？事實上，比亞迪在歐洲國家挪威已經取得不錯的成績。目前挪威是新能源汽車普及率最高的國家，滲透率達到70%，純電動車已經超過燃油車成為主流。今年7月，比亞迪唐在挪威的單一車型銷量中排名第六，市場份額約為3.3%。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上也談到：“歐洲是汽車發源地，有極強的創新精神。比亞迪推出的唐EV在挪威得到當地消費者的認可，給了我們很大的鼓舞。今年我們考慮將更多電動車帶到歐洲。”

中國電動車在歐洲有很大成長空間

除了比亞迪，不少中國汽車品牌在進軍歐洲市場，包括造車新勢力蔚來、小鵬等。各公司的拓展模式有所不同。比如比亞迪，通過租車公司Sixt打開市場，另外比亞迪也選擇了在歐洲擁有230家經銷商的瑞典Hedin Mobility Group集團負責銷售和售后服務。

與比亞迪有點類似的是，蔚來也面向租車市場，不過比亞迪是向租車公司銷售，蔚來則是開設Nio House直面消費者。蔚來創始人兼首席執行官李斌表示，今年在四個歐洲市場推出其汽車時，只會提供租賃服務。他認為，隨著越來越多的人轉向電動汽車，靈活性將成為關鍵賣點。

具體如何操作呢？據介紹，根據時長，用戶能夠以每月1199歐元到1295歐元（約合人民幣8308元到8974元）的價格，租賃配有75千兆瓦時電池組的電動汽車，最短時間為一個月。蔚來將提供三款國產車型ET7、ET5和EL7（ES7）。

整體來看，目前中國汽車品牌在歐洲的銷量還不高。數據顯示，今年1-7月，中國汽車企業在歐洲電動車銷量排名前十的企業中，銷量最高是極星，總計銷售12437輛，主要銷售的車型是極星2，這款車型定位是中級豪華電動車，是沃爾沃汽車和浙江吉利控股集團共同打造的電動汽車品牌。

其次是名爵，銷量為6353輛，車型主要是名爵ZS、MARVEL R；再就是比亞迪，銷量為1176輛，銷售的車型包括唐、ETM6、ETP3；另外，紅旗、蔚來、小鵬、愛馳、江淮、賽力斯、吉利的銷量依次是962、530、481、243、48、23、2。

而1-7月歐洲新能源車整體銷量如何呢？銷量排名前20的車型分別是特斯拉Model Y、Model 3、菲亞特500e、大眾ID.4、斯柯達Enyaq、標致208EV、雷諾Zoe、福特Kuga PHEV、起亞Niro EV、現代Kona EV、達契亞Spring、大眾ID.3、奧迪Q4 e-tron、現代Ioniq 5、寶馬330e、標致3008 PHEV、起亞EV6、奧迪e-tron、Mini Cooper EV、沃爾沃XC40 PHEV。

其中排名前三的特斯拉Model Y、Model 3、菲亞特500e，銷量分別為47003輛、40679輛、28669輛，排名20的沃爾沃XC40 PHEV銷量17253輛。也就是說中國汽車品牌1-7月在歐洲市場排名第一的極星，距離歐洲新能源車排名第20的沃爾沃XC40 PHEV仍存在一定距離。可見，中國汽車品牌在歐洲市場仍有很大的提升空間。

中國新能源汽車顯現競爭優勢

歐洲在汽車領域占據獨特的地位，世界第一輛汽車就誕生于那里，歐洲也是奔馳、寶馬、奧迪、大眾保時捷、菲亞特、雪鐵龍、標致等百年品牌的發源地，要想進入歐洲市場并不容易。

過去中國汽車品牌曾多次嘗試進入歐洲市場，都失敗了。2005年，中國陸風品牌汽車首次涉足歐洲市場，希望借助首款SUV在歐洲取得突破，失敗了；2007年第二家來自中國的汽車制造商華晨，也沒能成功。

過去很多年，中國汽車都處于追趕狀態，然而如今的情況已經不一樣了。擔任大眾汽車集團（中國）首席執行官多年的馮思翰之前表示，經過幾十年的追趕，中國汽車業已經可以與西方競爭。在電動汽車、自動駕駛和連通性方面，一些中國供應商已經不相上下，甚至在現代汽車的關鍵技術方面，一些中國制造商可能已經優于大眾和豐田等公司。

現在雖然國產新能源汽車在歐洲的銷量仍然不高，不過越來越多的中國汽車品牌正在進入歐洲市場。尤其在歐洲擁有眾多知名汽車品牌的情況下，而且也有自己的新能源汽車車型，比如大眾的新能源汽車ID系列，歐洲最大的租車公司卻將大部分訂單給中國汽車公司比亞迪。這說明，中國的新能源汽車已經具備一定的競爭優勢。

小結

很明顯，中國汽車越來越多的獲得認可。根據中汽協公布的數據顯示，今年上半年中國的新能源汽車出口增長1.3倍，整體汽車出口增長47%。如今，歐洲多個國家已經出臺燃油車停售時間表，這對于正在進軍歐洲市場的中國汽車來說將是很好的機會。另外對于一些汽車品牌來說，進入歐洲市場，也有利于擴大品牌在全球的影響力。