電子發燒友原創 莫婷婷 章鷹

受到國內疫情多點爆發的影響，汽車供應鏈、生產和物流多個環節遭受承壓，4月份車市慘淡，一改第一季度國內汽車行業蓬勃向上的增長態勢。據電子發燒友匯總的數據來看，蔚來、理想、小鵬、哪吒汽車都出現環比銷量的大幅度下滑。蔚來汽車環比下滑49.2%，銷量接近腰斬。

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圖：電子發燒友網根據公開資料制圖

在國產新能源汽車當中，比亞迪一馬當先，當月全系銷量44606輛，同比增長43.5%，其中，新能源車型售出25034輛，同比增長104.2%，比亞迪漢月銷8177輛。在造車新勢力受傷的當下，比亞迪為何能一枝獨秀？

5月11日，有用戶在某職場社交軟件爆料稱，理想汽車在5月“毀約”了一部分2022屆校招生。接著蔚來、小鵬兩家新能源汽車廠商也相繼宣布“裁員”。蔚小理4月車市下滑，5月戰略調整到底是什么造成的？車用芯片缺貨對造車新勢力交付造成了哪些阻礙？國產供應鏈有哪些補位的空間？裁員是戰略調整還是壓縮人力成本？本文為你詳細解讀。

車用IGBT芯片供不應求！兩家大廠交貨周期達50周，倒逼本土汽車廠商啟用國產供應商替代

根據Garnter預測，2022年全球半導體收入預計達到6760億美元，相比2021年增長13.6%。汽車半導體需求快速增長，其中汽車應用市場的器件供應鏈仍受到限制，這一情況可能會延遲到2023年，尤其是微控制器（MCU），電源管理芯片和穩壓器。國內供應鏈消息，2021年起車用半導體中的功率元件、微控制器(MCU)最為缺乏，且直至2022年情況都未見明顯改善。目前，IGBT供不應求已有愈演愈烈之勢，車規級IGBT的缺口已達50%甚至更高。

英飛凌汽車電子事業部車身與智能網聯業務單元負責人文君培表示，傳統汽車大廠加速向新能源汽車轉型。梅賽德斯奔馳提出，2025年奔馳S級汽車可能全部轉向純電，沃爾沃宣布在2030年成為純電動豪華品牌，到2025年，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛領域投資350億美元；到2035年實現所有新款車型的電氣化。中國政府提出，到2035年公共領域用車全面實現電動化。

英飛凌是全球最大的功率半導體廠商，占據全球三分之一的功率半導體市場。5月9日最新的發布的營收報告顯示，第二季度營收達到32.98億歐元，同比增長22%，營收表現超過預期。

“每兩臺新能源汽車中的逆變器，其中有一臺就是裝在英飛凌的功率半導體。” 文君培表示。“主要是IGBT和碳化硅市場，根據海外調研機構數據，在車用碳化硅市場，英飛凌的市占率排名第二。2021年，英飛凌在奧地利的8吋和12吋晶圓廠全部投產，未來的話可以供應2500萬臺汽車使用。”

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圖：英飛凌功率半導體在主要車型上的使用情況 電子發燒友拍攝

據悉，在國內造車新勢力中，蔚來汽車中上汽英飛凌占比100%，但是今年ET5和ET7兩款車型有使用180千瓦的碳化硅和150千瓦的碳化硅是安森美提供。小鵬P7使用英飛凌進口的功率模塊，P5使用的是上汽英飛凌模塊，P3一半使用上汽英飛凌模塊，另一半使用德爾福模塊。

英飛凌首席營銷官Helmut Gassel表示，包括尚未確認的訂單在內，2022年1月到3月英飛凌積壓的訂單金額達到370億歐元，比去年第四季度增長了19.4%。其中訂單中超過五成來自汽車相關產品。75%的訂單要在未來12個月（50周）才能交貨，車規級IGBT供需缺口還在加大。

車用IDM業者安森美(Onsemi)深圳廠內部人士指出，車用絕緣柵雙極晶體管(IGBT)訂單已滿且不再接單，但不排除訂單中存在一定比例的超額下單。此外，富昌電子等分銷商網站顯示，到4月底，IGBT相關產品信息共有2192條，但是有庫存的只有121條，其中有42條的物料貨期在45周以上，部分分銷商的部分料號貨甚至拉到60周。

在歐美的車用芯片廠商大舉為國際大廠供貨的同時，國內整車廠拿到車載IGBT芯片、MCU芯片的困難不斷加大，倒逼國產供應鏈加入其中。

國產替代正當時，供應鏈企業有哪些助力空間？

在控制成本方面，芯片、電池等原材料漲價，新勢力車企都在尋找國產替代。據了解，理想汽車的IGBT用量中，英飛凌產品的最高占比達7成。2021年，一份《理想IGBT采購專家紀要》顯示，中車時代的IGBT產品在成本上比英飛凌低30%，且交期短。如若英飛凌的IGBT來不及供應，理想或許會通過間接采購的方式采用中車時代的IGBT。另外，小鵬汽車也導入了中車時代的IGBT，零跑汽車則是導入士蘭微的產品。

上述廠商中，比亞迪半導體的功率半導體擁有自供能力，也有外供能力。在汽車客戶中，比亞迪的IGBT產品已經進入小康汽車、宇通汽車、福田汽車、北京時代等供應體系。此前，比亞迪半導體IGBT晶圓產能已經達到5萬片/月，預計2021年底可達到10萬片/月。另外，2021年，比亞迪半導體的功率半導體模塊產能達360萬個，比2020年的220萬個，增加了140萬個。

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圖：電子發燒友網根據公開資料制圖

除了IGBT，MCU也是新能源汽車必不可少的元器件。但由于供應不足，業內媒體報道，2022 年Q1，國際 IDM已經將汽車用 MCU 的報價平均提高了 20%，預計將Q2也將上漲 15%-20%，漲價的廠商預計包括英飛凌、恩智浦、瑞薩、TI 和ST等。這對于造成新勢力來說，勢必造成壓力。

在國產替代方面，兆易創新是國內MCU廠商龍頭之一，受益于MCU、存儲芯片國產化趨勢，MCU和存儲芯片出貨量快速增加，2022年第一季度營收達到22.29億。在汽車應用領域，兆易創新除在汽車后裝市場的已有應用外，公司 MCU產品正穩步進入車規市場，積極拓展在汽車領域應用。目前，公司正在積極推進 40nm 車規級 MCU產品量產，現已流片并進入客戶測試，該產品將主要面向通用車身市場。

另一家國產MCU廠商芯旺微基于自主的 KungFu指令集和內核，研發高性能數模混合信號MCU&DSP產品、射頻和模擬芯片。在MCU方面，其KungFu內核的8位、32位MCU產品已成功與一汽、長安、東風、上汽、上汽通用五菱、長城、奇瑞、BYD、博世西門子、GE、小鵬、理想等優秀品牌開展深度合作，同時進入了韓國現代、德國大眾等海外車廠供應鏈體系。

在碳化硅方面，目前小鵬G9搭載了800V碳化硅電驅平臺，電驅系統最高效率可達到95%；蔚來ET7搭載SiC電驅系統。在新能源汽車市場的帶動下，多家國內廠商近兩年在碳化硅的布局均有所進展。目前，國內主流的碳化硅企業有華潤微、士蘭微、立昂微、泰科天潤等。需要注意的是，由于碳化硅供不應求也影響了碳化硅的整體產能。

漲價或不抵成本，蔚小理無奈“收編”！

業內人士指出，一家企業如果是核心部門的關鍵崗位出現變動，那或許是企業在重新調整戰略項目，但蔚小理此次裁員是在收編非核心領域部分，“裁員”對象以應屆畢業生為主，由此來看，其主要目的是開源節流。

為何造車新勢力開始控制成本了呢？其一是銷量不穩定，加之消費市場低迷，若后期的市場需求不如預期，對蔚來、小鵬、理想甚至是哪吒等其他造車新勢力來說都是打擊。二是，上游原材料不斷漲價，在成本壓力下，造車新勢力不得不從另一方面控制成本。

小鵬汽車在3月18日宣布將上調產品價格1至2萬元，生效日期為3月21日。理想汽車在3月23日宣布理想one售價調漲了11800元，生效時間為4月1日起。

據悉，2021年，蔚小理都出現了不同程度的虧損，財報顯示小鵬汽車2021年凈虧損48.6億元，蔚來虧損40.2億元，理想汽車虧損3.2億元。

2022年，三家造車新勢力進行哪些策略調整重回銷量增長？小鵬汽車專注于全棧研發，其每一款新車都在三電系統、自動駕駛功能上不斷迭代，這也是小鵬汽車在2021年高研發投入的原因。進入2022年，不管是小鵬汽車、蔚來還是理想，都需要控制現金流，穩抓核心競爭力，將研發投入更集中于某一項核心競爭項目。

理想汽車至今的主力車型只有理想one，理想L9尚未正式發布。不同于小鵬、蔚來，理想切入智能化、增程式SUV市場，能否站穩30-40萬的SUV市場，還得看新品的智能化程度是否具有競爭力。業內消息表示，理想新車理想L9的售價預計會在50萬元左右，將采用全自研的旗艦級增程電動系統、底盤控制系統和中央域控制器，標配自動駕駛高階傳感器和計算平臺，實現全場景的導航輔助駕駛功能。

回顧理想one的爆發，是因為其中期增加了4個激光雷達提升產品力，但因為毫米波雷達短缺陷入銷量下滑。未來新車能否延續理想one的爆發，成為銷量冠軍還得看理想對產業鏈的把控程度。

蔚來借助運營換電和NAD訂閱等方式切入用戶痛點，與小鵬汽車、理想汽車形成差異化競爭優勢。此外，蔚來自研自產電機、電控、電池等三電核心部件、智能座艙、輔助駕駛、智能數字網關，這同樣是高研發投入，在電池日益漲價時，對蔚來都是不小的挑戰。