電子發燒友網報道（文/李彎彎）5月17日，由航空工業自主研制的13噸級大型多用途民用直升機AC313A在江西景德鎮呂蒙機場成功首飛。這意味著國產大飛機再次取得突破。

AC313A換裝了國際最先進的渦軸發動機，在4500米高海拔地區，載重能力能達到1.3噸，將有效解決我國直升機在高原等復雜地區救援能力不足的問題。

研制AC313A大型民用直升機意義何在

過去，我國直升機在高原等復雜環境地區的救援能力不足，比如，2008年汶川大地震的時候，因為汶川附近山峰高度都超過4000米，當時我國的直8直升機缺乏3000米以上地區的航空救援作業能力，只能從美國采購黑鷹直升機來完成救援工作。

后來我們逐漸在這方面取得突破，比如之前也是由航空工業研制的國產AC313直升機，AC313為大型三發直升機，最大起飛重量13噸，配裝加拿大發動機，最多可載乘員27名或運送15副擔架和4名醫務人員，最大外吊掛能力為5000千克。

2012年國產AC313直升機獲得中國民航局頒發的型號合格證，成為世界上第一型取得4500米海拔地區A類適航證的大型民用直升機。

國產AC313直升機（圖片來自航空工業）

AC313A相對于AC313有更多改進，據航空工業直升機所AC313A直升機總設計師劉文琦介紹，AC313A換裝了國際上最先進的渦軸發動機，改型研制3300千瓦主減速器和中尾減速器，新研頭部減速器，傾斜尾槳，并改進旋翼系統、操縱系統，采用寬機身結構，平臺性能得到了全面提升。

另外劉文琦表示，AC313A具備目視和儀表飛行能力，通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動絞車、空中廣播等任務設備，具備突出的執行消防滅火、搜索救援的任務能力。

AC313A是繼國產AC313之后又一款具備4500米海拔地區A類適航能力的大型民用直升機。AC313A直升機最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員，在4500米高海拔地區，AC313A的載重能力能達到1.3噸。

這種能在高海拔地區作業的直升機對發動機的要求很高，因為隨著海拔提高，空氣變得稀薄，直升機的發動機功率會隨之下降，使得直升機載重能力下降。

據了解，AC313A換裝的是法國賽峰公司的阿內托1C渦軸發動機，阿內托系列渦軸發動機是該公司在RTM322的基礎上研制的新一代渦軸發動機，輸出功率覆蓋1864-2237KW。

與同等級的發動機馬基拉和RTM322相比，阿內托發動機功率提高了25%，耗油率降低15% ，是賽峰直升機發動機公司開發的功率最大的渦軸發動機。

此前，我國在高原地區使用較多的是俄羅斯進米-171直升機，裝備兩臺功率1790KW的VK2500發動機，這已經算是高原型直升機。AC313A在噸位相同的情況下，裝備3臺1800KW級發動機，功率高出50%，在高原地區的作業能力值得期待。

AC313A還是國內首個開展了鐵鳥試驗的民用直升機。直升機鐵鳥試驗又稱直升機地面聯合試驗，AC313A直升機地面聯合試驗臺是由航空工業直升機所與航空工業昌飛聯合建造的直升機大型試驗臺，安裝在試驗臺上的T01架機為地面聯合試驗機。

試驗試飛部主任秦強說介紹，AC313A直升機地面聯合試驗臺在首飛前進行了包括動力系統地面調整試驗、動力系統測溫試驗、地面共振試驗(臺架)、尾槳/尾梁耦合穩定性試驗(臺架)、旋翼動力傳動鏈扭振頻率試驗、首飛前50小時耐久性試驗等多項地面聯合試驗科目。

據悉，AC313A直升機首飛后，研制工作將從試制階段轉入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。

國產渦軸發動機進展如何

AC313A并沒有采用國產的渦軸發動機，渦輪軸發動機主要用在直升機和垂直/短距起落飛機上，目前相比于美國、法國，國產渦軸發動機還存在一定差距，不過近些年進展明顯。

在渦軸發動機領域，美法兩國一直占據領先地位，美國主要有GE，法國則是透博梅卡公司（賽峰公司子公司），目前來說，透博梅卡公司是世界上最大的渦軸發動機生產廠商，全世界直升機發動機中，大概有40%來自這家公司。

中國目前在渦軸發動機方面，主要有兩條發展路線，一是自主研發，二是中法合研。自行研制的渦軸6C發動機，采用了大小葉片技術，起飛功率為1300KW，直-8系列直升機換裝了渦軸6C發動機后，基本實現了6000米高度、600公里航程、600公斤商載。

中法合研方面，中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制的大功率發動機渦軸16，功率在1200KW到1500KW之間，渦軸-16發動機是中法首次以風險共擔、對等合作方式聯合研制的航空發動機，起飛功率不小于1240千瓦，重量不超過223.5公斤。

渦軸-16發動機采用非常緊湊的模塊化架構，具有同類產品中最佳的功率重量比和低運營成本，與相同功率范圍內運行的發動機相比，其燃油消耗至少可降低10%，實用升限6000米，可以滿足AC352中型通用直升機或其他7噸級雙發直升機的需要。

除此之外，據傳2000KW級先進渦軸和5000KW級渦軸發動機也在研制中。整體而言，國產渦軸發動機相比于美法等國家還存在差距，不過近些年在研發方面投入較大，也看到了一定程度的進展，相信大型直升機終有一日能用上國產發動機。