vivo招聘XR芯片技術崗，正式布局XR芯片

vivo 在某招聘平臺顯示，正在公開招聘 XR芯片技術規劃崗位。base 上海，要求本科以上，工作經驗為 5-10 年。根據職位描述，該崗位將結合技術團隊、用戶與業務需求，牽引所屬領域技術規劃路徑，構建負責領域內2-5年的技術路線圖。

Monika點評：招聘網站已經成為洞察各大科技公司戰略布局的“小窗口”。XR產業包括VR、AR、MR等細分領域，也被認為是“3D互聯網”，而“元宇宙”的出現讓更多的互聯網玩家進入賽道。相較于Oculus、HTC等VR廠商，vivo等手機廠商要進入XR賽道還需加碼芯片、云計算等各方面的實力，才能追趕上VR廠商。從vivo招聘XR芯片技術崗這一動作來看，公司正在加快XR芯片的布局。

值得注意的是，這不是vivo第一次自研芯片，在此之前，vivo就已經發布多起涉及芯片領域的招聘，其中包括ISP芯片。其首款自研ISP芯片——vivo v1也已經在去年順利發布，并且搭載在智能手機vivo X70上。近期，業內已傳出vivo新品vivo X80 Pro將搭載V2芯片，為其影像功能加持。vivo在ISP芯片的布局上已經小有成就，未來在XR產業上又會怎么布局，值得關注。

車用芯片告急 日本豐田下調第二季度全球生產計劃

3月17日，豐田汽車宣布，下修2022年第2季的全球生產計劃。其中，豐田汽車4月份的生產量調降至75萬臺，較原來計劃減少15萬臺，主因與疫情和芯片短缺有關。此外4月到6月期間每月全球平均生產臺數將落在80萬臺。

Lily點評：日本東北地區在3月16日遭遇強震，全球最大汽車MCU供貨商瑞薩電子產能受到沖擊。地震已經造成瑞薩三處工廠暫停生產，共占瑞薩總產能的40%。瑞薩米澤廠部分測試產線已經恢復運作，其他兩家工廠仍在評估恢復時間，瑞薩車規芯片主要集中在那珂工廠，生產已經受到影響。

瑞薩電子為豐田汽車主要提供車載MCU芯片，早在去年汽車芯片全球缺貨期，豐田就曾經通過6個月的庫存計劃獲得汽車量正常產出。但是此次日本大地震，豐田汽車總裁豐田章男表示，如果不能制定完善的生產計劃，供應商們的負擔將會加重，因此，公司會在優先考慮質量和安全前提下，把4月份至6月份當成“刻意冷卻”時期。值得一提的是，在確保芯片可以穩定供應的情況下，豐田汽車計劃在2022年生產1100萬輛汽車。

科沃斯烹飪機器人與AI掃地機器人升級

此前，科沃斯旗下添可品牌發布智能料理機器人新品食萬3.0，主打烹飪全鏈路解決方案，在備菜、做菜、清洗等烹飪的多個環節進行了智能化升級。在發布智能料理機器人之前，AI掃拖新生代地寶T10系列也完成了科沃斯在主打領域的機器人智能升級。

Sisyphus點評：科沃斯在家庭機器人領域的全方位布局可以說是滲透到了每一個環節，在清潔機器人布局完成后現在在烹飪機器人上也開始了深度布局。食萬3.0配置了極精準的溫控系統，鍋內溫度控制在 200℃以下，減少油煙產生。智能自清潔，高溫蒸汽一鍵自清潔等輔助手段加持下，科沃斯在烹飪機器人上瞄準了行業痛點，技術實現了突破。打通智能烹飪全鏈路，有望為公司注入新動力。

掃地機器人的AI升級則是科沃斯將掃地機器人智能化又推進了一步。新品地寶T10系列主打AI，可實現精準制導、語音交互、路徑規劃等功能。升級后的掃地機器人采用TrueMapping2.0全局精準規劃+dTOF導航，以及AIVI3.0自動駕駛級芯片、960P星光級攝像頭實現精準識別、策略避障。另外采用OZMOTurbo2.0系統雙圓盤旋轉加壓擦地，增大了機器的吸力。搭載AI語音助手YIKO，可實現精準制導、語音交互，以及安全巡航、即時通話、路徑規劃等其他AI智能體驗。隨著科沃斯在家庭機器人領域的深化布局，實現全屋機器人協作在未來似乎也不是不可能的一件事。

工信部：聯合集成電路、半導體器件等關聯行業研究發布汽車芯片標準體系

3月18日訊，工信部發布2022年汽車標準化工作要點提出，開展汽車企業芯片需求及汽車芯片產業技術能力調研，聯合集成電路、半導體器件等關聯行業研究發布汽車芯片標準體系。推進MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存儲芯片、安全芯片、計算芯片和新能源汽車專用芯片等標準研究和立項。啟動汽車芯片功能安全、信息安全、環境可靠性、電磁兼容性等通用規范標準預研。

Felix點評：根據分析機構的最新數據，2030年，在汽車制造的物料成本中，車用半導體將占到20%，相較于2019年的4%提升明顯。屆時，單臺汽車的芯片使用量將達到3000片以上。因此，車用芯片對電動化和智能網聯化的汽車至關重要。在當前國產車用芯片發展的過程中，企業除了面臨投入大、見效慢、收益低等突出難題，車用芯片的標準也是一道明顯的門檻，相關產品往往在性能上能夠達標，但由于對標準不熟悉，遲遲難以取得突破。其中一個重要的原因在于現行標準從芯片方面到整車方面均沒有國內品牌主導參與，需要國內芯片公司組建專門的團隊花費很長的時間攻克，這個過程就足以將很多公司耗死，如果能夠推行一套保證汽車安全的新標準，算是打掉了一個國產芯片進入汽車產業的“攔路虎”。

美的投資10億美元加碼新能源汽車供應鏈

在近日的美的集團投資者關系活動記錄表公告稱，當前現有的三大產品線五款產品基本已上車測試并陸續量產。美的工業技術將形成在新能源汽車部件領域全球六大研發中心和兩大生產基地的戰略布局。未來十年，美的集團將投入 10 億美元用于技術攻關，致力成為新能源汽車系統級解決方案供應商。

Hobby點評：在此前，美的在芯片領域已經早有布局，在2021年的MCU控制芯片產量就達1000萬顆，2022年目標出貨達到8000萬顆。而當時美的還提到，未來計劃覆蓋功率芯片、電源芯片、IoT芯片等家電領域的芯片，并且計劃布局汽車芯片。

在投資者互動平臺上，美的集團還曾透露，汽車芯片量產將在2024年實現，并首先應用于新能源汽車水泵的控制。然而，其實在汽車領域中，美的的布局最早甚至可以追溯到2003年。當年美的一口氣收購了三家汽車企業，包括云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車集團，希望進軍商用車領域。但結局并不理想，2008年美的自己暫停了集團的造車計劃。

到了2016年，國內新勢力造車熱度高漲，美的集團借助在機電領域的積累，宣布要打入新能源汽車零部件領域。隨后在2018年，美的集團成立了廣東威靈汽車部件有限公司，主要涵蓋三大領域：熱管理，包括壓縮機、水泵、油泵等；驅動系統，包括驅動電機；自動駕駛相關，包括EPS電機等。

所以美的其實目前已經有新能源汽車領域的零部件供應，就像美的在公告中表示現有的三大產品線五款產品基本已上車測試并陸續量產。從家電到新能源汽車，其實有很多共通之處，比如美的本身旗下的電機產品、以及配套的控制MCU，這都是新能源汽車上所需要的。所以未來美的在新能源汽車供應鏈上的發展值得期待。