在此背景下，中荷兩國展開了“建設性”對話。荷蘭經濟部長文森特·卡雷曼斯表示，相信未來幾天內，源自中國、供安世半導體全球客戶的芯片將能順利交付。中國商務部迅速回應，宣布對符合條件的相關產品出口予以豁免，助力緩解供應鏈緊張。隨著首批獲得豁免的企業——如德國歐摩威（Aumovio）確認恢復供貨，事件出現積極轉機。有報道指出，自11月1日中國商務部宣布將對符合條件的出口予以豁免后，相關部門已收到大量豁免申請。

德國汽車零部件供應商歐摩威首席執行官菲利普·馮·希爾謝伊特在公司第三季度財報會議上證實：“我們已再次獲得自中國出口芯片的許可，前天收到口頭通知，昨天拿到了書面文件。”作為大眾汽車、斯特蘭蒂斯集團和寶馬集團的供應商，歐摩威成為首家公開確認獲得中國出口管制豁免的汽車零部件企業。馮·希爾謝伊特補充道：“我們認為此前準備的應急措施現在很可能不必要了。”據悉，此前為應對潛在供應中斷，歐摩威已為生產線制定了休假停產的應急方案。

德國整車企業受影響尤為嚴重。大眾汽車沃爾夫斯堡工廠被迫暫停高爾夫、途觀等主力車型生產；寶馬慕尼黑工廠高端車型交付周期從3個月延長至6個月，訂單流失量創下近三年新高。據行業測算，大眾、寶馬因芯片供應短缺單日損失均超1億歐元。此外，德國博世集團、采埃孚（ZF）等全球汽車零部件巨頭也紛紛受波及，德國汽車工業協會此前已就此發出緊急預警。

德國經濟部發言人路易莎-瑪麗亞·斯波（Luisa-Maria Spoo）日前在柏林政府新聞發布會上表示：“我們非常歡迎荷蘭與中國緩和緊張局勢并持續談判的做法，德國政府正與荷蘭方面及受影響企業保持密切溝通。”隨著中國商務部開始發放正式豁免文件，德國車企及零部件企業均在積極提交豁免申請。有報道稱，博世集團此前已收到書面豁免通知。

除德國企業外，日本、美國、韓國等多國車企及零部件企業也在提交豁免申請。盡管此前有報道稱部分車企已找到安世半導體部分產品的替代料號，但需注意的是，安世半導體在全球車規級基礎器件市場占有率超三成，且車規級芯片對安全性要求極高，零部件企業進入車企供應商名單需經過3至6個月的嚴格認證。因此，申請出口豁免顯然是緩解供應壓力更高效的方式。據悉，本田汽車已確認收到中國政府恢復出貨的相關通知，計劃于下周晚些時候重啟受影響的生產線。

值得注意的是，外媒援引消息人士指出，中方并未正式取消相關出口管制措施，此次豁免更偏向“定向紓困”——既有效緩解了車企短期供應壓力，也向外界傳遞出“問題解決前實施必要供應管控”的明確信號。這一策略直接引發行業內的豁免申請熱潮。盡管部分企業已獲得豁免并逐步恢復供應，但供應鏈全面恢復仍需時間，目前行業整體仍處于供應高度緊張狀態。