電子發燒友網（文/梁浩斌）在過去十年，CMOS圖像傳感器（以下簡稱CIS）幾乎是增長最快的半導體產品之一，從IC Insights的數據來看，2010年至2019年間，圖像傳感器的銷售額已經翻了兩番。

而在CIS市場中，近幾年伴隨汽車輔助駕駛、以及DMS、行車記錄等需求提高，得益于單車平均搭載的CIS數量增加，汽車應用這一細分市場的增速明顯，2018-2020年間汽車CIS在總銷售額中的占比從6%增長到14%。

在近年智能手機增速放緩的情況下，汽車就成為了CIS一個新的增長點。雖然從整個CIS市場來看，索尼是當之無愧的霸主，但其中主要收入是來源于智能手機市場。而來到汽車CIS的細分市場中，CIS廠商們的市場份額則是另一個景象。索尼、三星這家在手機CIS上排名前二的廠商，在車載領域的份額都不高。而據公開資料顯示，索尼在2015年才宣布進入車載CIS市場，明顯起步較晚。

那么汽車CIS的市場格局為何與智能手機CIS相差巨大？車用CIS廠商又有哪些獨特的優勢？帶著這些問題，電子發燒友網采訪到三家汽車CIS廠商，了解到其中一些答案。

技術相通、路線不同，車用CIS提出更綜合的需求

與手機、安防等領域相比，汽車對于CIS的需求更加多樣。在接受采訪時，豪威相關人士對電子發燒友網表示，汽車是一個更綜合的應用要求。“車用CIS使用的場景、面對的應用更多元化。比如手機CIS主要是用于拍攝，但對于汽車上的CIS，除了投在屏幕上的比如倒車影像、行車記錄之外，還有機器視覺所需的，比如ADAS。另外車用CIS還需要對于各種場景和光照的條件進行覆蓋，所以對于CIS來說是一個更加綜合性的需求。”

安森美智能感知部汽車感知分部戰略營銷總監黃春華也有類似觀點，他認為汽車圖像傳感器對安全性、 可靠性要求更高，并且對圖像質量低照度、動態范圍和功能安全也高于手機安防。簡單而言，手機、安防偏重于人眼的視覺感受，汽車應用更注重機器視覺。

具體而言，對于ADAS來說，由于ADAS對于實時圖像的判定很重要，所以既要有寬動態，同時也不能有運動的偽影。與此同時，在道路上會有很多LED燈，由于LED工作的原理，在拍攝的時候，形成的圖像就可能會有缺失、有閃爍等等。而LED閃爍抑制（LFM）的問題解決，和寬動態的實現也是相互關聯的。

格科微相關人士向記者介紹，車載的產品有特殊的使用環境，所以也產生了特殊的需求，比如需要耐高溫，應對在高溫天氣的連續工作；需要有暗態環境下的拍攝能力來滿足晚間行車；需要有高動態性能，使得在進出隧道等快速環境變化時有更好的成像品質。產品要能夠解決在特殊環境中產生的噪聲、黑點、感光以及穩定性等各方面的問題，提升傳感器的成像質量。

而針對自動駕駛的應用目前主要需要的是高動態、低照度好的卷簾快門。據黃春華介紹，安森美最新推出的AR0820AT，830萬像素，提供>140 dB的高動態范圍，最長可達185米，適用于最嚴苛的照明條件，可在自動駕駛應用中安全可靠地使用。NIR+技術實現增強的近紅外成像，從而提供同類最佳的微光性能，在夜間表現極佳。

另外，在這些基礎之上，CIS在ADAS應用上上還會考慮網絡數據的安全性，還要考慮屏幕投影、機器視覺所需，要實現多路輸出等等。

除了在技術方面的一些區別外，實際上車用CIS的車規要求與手機、安防不同，整個體系也不同。豪威表示：“對于豪威來說，車用CIS從產品定義，到開發、生產、測試、售后、銷售團隊，都是單獨的團隊和單獨的流程，和Tier1、OEM客戶一起為用戶提供更優的服務、創造更大的價值。”

由于汽車對于功能安全有一定要求，在產品設計之初，就要估計可能出問題的地方、故障率，考慮怎么降低可能性，怎么排除故障。

黃春華也表示，在可靠性上，安森美的出廠標準是00PPM，并且為了使汽車攝像頭的智能感知技術絕對可靠，安森美分析了4000多種故障模式，以確保絕對可靠性。

不過，雖然需求有所區別，但汽車跟安防、手機相比，其實很多技術是相通的。早在2014年開始布局非手機類圖像傳感器業務的格科微表示，由于在CIS方面技術儲備充分，因此從手機向車載等非手機領域拓展還是相對順利的。

而在討論到汽車CIS與手機、安防等領域的相通性時，豪威告訴記者：“比如說對暗態效果的要求、對小像素的要求等等，汽車和手機、安防是類似的，但汽車CIS更加綜合，需要的是完善的技術儲備。”

比如在手機上的CIS動輒一億像素，像素越做越小，路線走得非常激進。但在汽車上，則需要綜合考量對于像素大小、分辨率的要求，暗態下的表現，甚至是整個方案的尺寸大小，都需要綜合考量。豪威認為：“目前主流的ADAS系統已經到800萬像素，未來可能會提升至12-15MP，但不會像手機一樣，無止境地追求分辨率。”

新玩家入局，汽車CIS優勢廠商如何保持自己領先地位？

在近幾年，由于車用市場的需求增長，各大CIS廠商都加大對汽車的投入。比如三星在今年年初開始大舉入局車用CIS，索尼在去年CES上展示了一臺Vision-s概念車，搭載了自家的多種CIS方案，以示在車用市場的決心。

相比于其他競爭對手，目前占據汽車CIS市場前二名的安森美和豪威，都是較早在車用CIS上進行布局的。比如安森美的智能感知部主要由收購APTINA延續過來，而APTINA 在2005 推出了全球首款汽車級AECQ100認證的CMOS 圖像傳感器。豪威同樣是在2005年就推出了旗下第一款車用CIS產品。

對于在汽車傳感器市場中的優勢，黃春華表示，安森美圖像傳感器在先進駕駛輔助系統(ADAS)及自動駕駛領域擁有超過80% 的市場份額，在產品上以最小的占位、最小的封裝，實現能效、重量和性能等優勢，同時具備高動態范圍、全局快門、符合車輛安全完整性等級等技術優勢。

可見，安森美一直以來深耕汽車市場，對汽車應用的用戶體驗積累，以及產品可靠性是他們保持領先的主要優勢。


從汽車CIS市場來看，盡管目前發展很快，但絕對的量與手機、安防都有一定距離。

豪威透露：“從技術上的投入來說，手機、安防、汽車領域的CIS最基礎的技術是有相通性的。手機領域、安防領域的技術投入，可以快速應用到汽車領域。

相對屬于后來挑戰者的格科微，同樣早在手機CIS領域擁有一定地位。也正因為在手機CIS領域的技術積累，格科微對于汽車傳感器市場是比較有自信的。格科微向記者表示：“公司目前CMOS圖像傳感器產品主要應用于手機領域，在手機的副攝像頭市場占據了主要地位，憑借的就是我們自主研發的專利技術和工藝設計，而汽車市場的傳感器也是主要集中在130萬、200萬及800萬像素產品。格科微可以基于在手機CIS的經驗、技術記錄，快速拓展到汽車傳感器市場，再加上我們未來將建成的BSI晶圓廠，能夠使我們研發速度更快，從而加速非手機領域產品的研發，快速跟上市場的變化。”

除了研發投入外，另一方面，由于手機、安防的量比較大，所以在上游供應鏈的資源保證會更有優勢。

由于汽車行業周期比較長，，未來汽車CIS市場的競爭格局——任何進入汽車行業的新玩家都需要面對比較高的門檻，因此必須有長遠的規劃、長期的技術投入和產品規劃才能夠立足于市場。