據悉，SpaceX 已著手建造它的第一個海上太空港 ——Deimos（戴摩斯） ，并預計最早在明年開始運行。這個以 “火衛二” 戴摩斯命名的太空港由石油鉆井平臺改造，今年早些時候，SpaceX 將此處買下，欲將其用于未來 “星艦” 火星任務的發射和著陸。近日，埃隆?馬斯克（Elon Musk）分享了 Deimos 太空港的建造細節。

SpaceX 的海上太空港計劃醞釀已久。早在 2017 年，馬斯克在一次演講中公布了一段概念視頻 “Earth to Earth”。視頻中，星際飛船從紐約的海上平臺發射，在一小時內降落在另外一個位于上海的海上平臺。

此前，馬斯克分享了對海上太空港的愿景：在未來，他們要在世界各地的主要樞紐城市，如紐約、東京、上海等建造類似 Deimos 這樣的太空港。如此，SpaceX 便在全球范圍內搭建起一個快速交通網絡。現在，人們從北京飛到紐約大概需要 10 個小時，而 SpaceX 可以用飛船提速到 30 分鐘。SpaceX 稱，“不用一個小時，便可從地球上任何一個城市去到另一個城市。”

愿望很美好，而現實卻是，SpaceX 的海上太空港計劃直到去年才真正有了苗頭。2020 年 6 月，SpaceX 發布了招募海上發射設施設計工程師的公告，并于今年年初買下兩座深水石油鉆井，用于改造成海上發射平臺。這兩個平臺分別以兩顆火星的衛星命名 ——“Deimos” 和 “Phobos”。

Deimos 未來將作為 “星艦” 的發射平臺。“星艦” 計劃的最終目標是，讓星際飛船作為地球和 “紅色星球” 火星之間的交通工具，以幫助人類登上火星并輸送物資。由此來看，這個太空港以火星衛星命名是很合適的。

海上發射平臺計劃也如 SpaceX 的其他行程一樣 —— 一波三折。今年 2 月份，馬斯克曾宣布，SpaceX 將于今年年底建成海上火箭發射平臺。5 月 31 日，馬斯克在推特上宣布，該計劃延期，最早要到 2022 年才能建成。

為什么 SpaceX 執著于在海上建立發射平臺呢？

火箭發射往往會伴隨著巨大的噪音，而人耳能承受的聲音是有限度的。根據地面測定，聲壓超過 140 分貝時，會引起人的耳痛；超過 160 分貝時則會出現暫時性甚至永久性聽力損失，以及內耳形態變化等其他問題。此外，還可能會引起中樞神經、消化、免疫、內分泌、心血管等其他系統的不良反應。

據悉，土星五號在起飛過程中產生了 220 分貝的噪音，而這個音量足以 “殺死” 一個人。為解決這一問題，NASA 在發射后的 40 秒內向發射平臺傾倒了上百噸水，通過巨量的水降噪。根據測量，每分鐘 300 噸水，可以把噪音降到 142 分貝。

目前，中國海南文昌衛星發射中心在 20 秒內可以噴射出 400 噸水。然而，用水來降噪并不是在所有地區都能實現的。例如，俄羅斯在發射火箭時，往往在寒冷的冬天。低溫情況下水會凍結，所以他們制造了巨大的管道，將聲音安全地轉移到附近的建筑物上。

馬斯克表示，如果未來火箭發射的頻率非常高，那么對于附近 30 公里的居民可能會造成干擾。除此之外，火箭的殺傷力如同一枚沒裝彈頭的導彈。如果任務出現意外，那么它對周邊人群造成的威脅將是致命的。盡管現在多數陸地發射場都建立在荒無人煙的大山深處或者海邊，但這仍不是最保險。從大洋深處發射，對人們干擾才是最小的。

除了馬斯克提到的降噪，海上發射還具有其他優勢。海上發射對地理環境的限制相較陸地而言會更低，一些國家如果沒有合適的陸地發射條件，那么，海上發射則為他們提供了一個好的選擇。同時，海上發射可以選擇在低緯度地區進行，從而節省了燃料并提高火箭的有效載荷重量。

與此同時，海上發射也存在一些劣勢。海上火箭發射平臺和船類似，所以它的載荷十分有限，大型火箭幾乎不可能在海上發射。液氫等液體燃料的運輸、制冷設備也因體積巨大而不能搬到海上，所以海洋發射通常只能是固體燃料火箭或者小型火箭。因此，盡管美國和俄羅斯早就解鎖了海上發射技術，但在實際中使用它的次數并不多。

目前，能實施海上火箭發射的國家只有美國、俄羅斯和中國。中國唯一的海上發射母港是位于山東煙臺黃海海域的東方航天港。2019 年 6 月 5 日，長征十一號固體運載火箭從東方航天港發射，中國由此完成了首次海上衛星發射，并成功完成 “一箭七星” 海上發射技術試驗。2020 年 9 月 15 日，中國再次使用海上火箭發射技術，以 “一箭九星” 的方式將吉林一號高分 03 組衛星送入地球同步軌道。與馬斯克選擇廢棄的海洋石油鉆井平臺不同，中國的東方航天港選擇用民用船舶作為發射平臺。

從馬斯克之前的愿景中也可以看到，他希望建成一個可以位于全球主要交通樞紐的海洋太空港網絡。也就是說，用星際飛船在地球上實現點對點的快速運輸。所以，Deimos 海上太空港可能僅僅是個開始。

原文標題：SpaceX首個海上太空港動工，預計明年運

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責任編輯：haq