“大飛機”是一個國家工業體系實力的有力體現。目前，全球客機市場被波音與空客兩大巨頭壟斷，行業格局難以撼動。

國產大飛機傳來捷報

中國航空制造業雖有落后，但一直在不斷追趕，國產“大飛機”C919的問世，更是中國航空領域里程碑式的標志。

2017年5月，中國具有自主知識產權的單通道民用飛機——C919客機試飛成功；2021年3月1日，C919客機獲得全球首個正式購機合同——中國東方航空有限公司采購5臺C919客機。

由此，中國在主流的國際航空商務領域有了能與波音、空客一較高下的實力。C919客機背靠中國龐大的市場，發展潛力巨大。

據悉，2019-2038年，我國新增飛機交付量預計為8090架。而C919作為國產客機，更易受青睞，尤其是受東航、中航等國企的歡迎。而且，在價格上C919客機具有優勢。

據了解，C919客機的售價不足競品的70%，價格上的優勢明顯。目前，載客量在150-180人的波音737-800的售價為9600萬美元。30%的價格差無疑將幫助航空公司節省一筆巨額開支。

美方不再卡發動機脖子

在機體、發動機、機電系統、航電系統這四大民航飛機主要構成部分上，C919客機機體結構國產化率最高。但Leap-1C發動機仍需要從美國EG集團進口。

C919客機的國產化程度有待進一步提升。

在國產大飛機問世后，美國曾認為中國可能會通過進口美國發動機，進行仿制。因此，美國以維護美國航空企業權益的理由，駁回了中國進口請求。

而在如今，美國為何不再卡發動機呢？

首先，GE集團與中國的合作已經超過20年，GE集團認為，若中國想要仿制，早就開始了，何必等到如今。

同時，GE集團也表示，發動機擁有極高的技術含量，并不是輕易便能仿制成功。其次，不利于維持GE集團行業地位。

除GE集團之外，法國賽峰、英國RR等都是航空發動機賽道上有力的競爭者。若中國轉而同其他企業合作，這將對GE集團的行業地位產生沖擊。

最后，疫情之下GE集團的日子并不好過，為保持業務，必須維持住與中國的合作。
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因而，不久后美國重新開放了向中國出口航空發動機。

寫在最后

不過，美國的產品固然好，但不能因此停下研制中國航空發動機的腳步。將這一核心技術掌握在自己的手中才安心。
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