2月19日下午港股收市前，有媒體報道稱，小米確定造車，并為戰略級決策，或將由雷軍親自帶隊。

受此消息提振，小米集團股價直線拉升，一度漲超12%。截至收盤，小米集團股價有所回落，漲幅6.42%，市值約漲500億港元至7723億港元。

對于造車傳聞，小米集團最新回應媒體“晚點等公告”，更多信息暫不予回應。

阿里百度等互聯網企業先后官宣造車，蘋果華為等手機終端廠商也屢屢曝出造車消息，造車這門生意為什么這么吸引人？

造車傳聞似乎有跡可循

小米造車并不是一個讓人意外的傳聞，小米從誕生之日起，就一直帶著“跨界攪局”標簽，無論是做空調做電視，都有聲有色。

據報道，2013年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），對智能電動汽車行業表現出極大好奇心。在確定造車戰略前，小米內部多次立項調研過造車項目。研發投入上，據國家知識產權局專利公告系統中公開的專利申請文件，小米從2015年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。

在投資上，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創立的順為資本投資了新造車公司蔚來；2016年和2019年，順為兩次投資小鵬，小米也投資了5000萬美元。2020年8月小鵬汽車上市后，雷軍專門在公眾號祝賀小鵬，表示自己特別激動，發自內心深處為何小鵬高興。2020年4月，小米戰略投資車聯網企業上海博泰（Pateo），雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面進行合作。

雷軍非常關心智能汽車行業發展。他本人是全國人大代表，2019年兩會，雷軍提交的《關于布局5G應用 推動物聯網創新發展的建議》中寫道，建議發展無人駕駛與車聯網，提高交通智能化程度。

雷軍表示，在5G眾多的應用場景中，無人駕駛和車聯網被認為是最有可能出現的引爆點。一方面無人駕駛具有巨大的節能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠，并可直接帶動智能汽車后市場等產業的快速發展。另一方面全球車聯網產業進入快速發展階段，信息化、智能化引領，全球車聯網服務需求逐漸加大。基于5G技術的應用，智能交通領域將快速進入發展上行區間。他建議國家研究、制定和出臺關于智能交通的中長期發展目標，制定相應的法律法規和行業標準支持產業發展。尤其針對無人駕駛汽車的安全責任問題、技術試驗問題、車聯網的國家標準規范、智能芯片應用等產業發展關鍵點進行前置研判，通過鼓勵性政策支持交通運輸領域智能、安全、可控發展。

不過雷軍在2019年參加博鰲亞洲論壇時，曾就“小米汽車會很快上市嗎”的提問回答稱“還是先專注做好5G手機”。

汽車一直是小米AIoT戰略的重要落地場景，小米目前的發展并沒有遠離汽車。例如，在2018年小米AIoT開發者大會，小米和車和家共同打造了小愛同學車載解決方案，開創車載語音新體驗。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統。2019年8月，在“MIUI負責人在線”活動中，小米表示正在考慮研發基于MIUI的車載服務系統。

科技巨頭扎堆造車

除了小米以外，阿里、百度、蘋果、華為等科技巨頭也紛紛表示要“造車”。

2020年11月，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級“巨無霸”項目高端智能純電汽車項目“智己汽車”正式啟動，宣布落戶浦東新區張江智能園區。

2021年1月11日，百度宣布，以整車制造商的身份進軍汽車行業，正式組建一家智能汽車公司。百度表示，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，在人工智能、互聯網科技基因，Apollo自動駕駛等方面發揮優勢。

此外，蘋果公司近期也被傳出將在2021年9月發布首款電動車AppleCar，其原型車已在美國加州上路測試。供應商預計，明年AppleCar的出貨量將初步釋放，到2022年將“全面爆發”。

華為的“造車”則有所不同。雖然傳言由來已久，但華為官方多次明確否認。在華為發布HI智能汽車解決方案之后的一個月，華為心聲社區發布一則關于智能汽車部件管理決議，再次確認華為“不造車”，并將智能汽車解決方案BU并入消費者BG。不過，華為在文件底部標明，“本文從發文之日起生效，有效期為3年”，留下了遐想空間。

“早在2016年，國內就掀起了互聯網巨頭試水汽車產業的浪潮，但更多扮演的是通過AI、大數據、云計算技術為汽車產業賦能。而這一輪則有所不同，很多科技巨頭不再甘心充當‘配角’，而是親自下場造車，這對汽車產業的格局將產生重要影響。”業內人士對中國證券報記者表示。

當交通數字化成為熱點，科技巨頭造車的邏輯是什么？

汽車行業資深分析師鐘師向中國證券報記者表示，在汽車行業發展的新四化（智能化、網聯化、電動化、共享化）趨勢中，智能化和網聯化都與科技公司有著千絲萬縷的關系。“科技公司進入汽車業，主要在于分享產業價值鏈中占比重越來越大的軟件部分。”鐘師表示。

目前，智能手機市場逐漸飽和，智能汽車被認為是下一個最具前景的智能終端。IDC預測，全球智能手機市場出貨金額從2020年至2023年年均復合增長率僅為4.31%。

安信證券認為，汽車電子產業將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產業鏈級別的大發展機遇。汽車電子產業進入新一輪技術革新周期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億。

隨著智能網聯和自動駕駛技術的快速發展，人工智能成為汽車產業的一大核心。在軟件定義汽車的背景下，汽車領域近90%的創新來自于軟件，而不是機械系統。業內人士指出，隨著自動駕駛等技術的推進，汽車60%的價值將源于軟件。

“汽車正成為‘帶輪子的計算機’。如果蘋果公司與麥格納（Magna）這樣的汽車制造商合作，蘋果的軟件、芯片、電子產品會發揮作用。”Evercor機構分析師Daryanani認為。

此前，特斯拉CFO向投資者解釋了特斯拉軟件收入的構成，三塊業務分別是：車聯網功能、在線系統升級（OTA）和全自動駕駛（FSD）。分析人士指出，未來，智能電動車龍頭并不僅僅是電動車制造商，還將成為自動駕駛車隊的運營商，就類似于Apple不僅賣手機，還運營著操作系統和應用商店。這將是未來10年最大的機會——智能電動車與出行相結合，所誕生的巨大新市場。
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