特斯拉就給消費(fèi)者送來(lái)了一份“大禮”。

2021年1月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)Model Y車型正式開賣。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y共推出長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版兩款車型，其中長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)33.99萬(wàn)元，較此前預(yù)售價(jià)48.8萬(wàn)元下調(diào)了14.81萬(wàn)元。Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，較此前預(yù)售價(jià)53.5萬(wàn)元下調(diào)了16.51萬(wàn)元。頁(yè)面顯示，預(yù)計(jì)新車將于1月份正式交付。

Model Y是特斯拉首款國(guó)產(chǎn)SUV車型。從外觀來(lái)看，由于Model Y基于Model 3平臺(tái)打造，因此整體造型與Model 3十分相似。車身側(cè)面來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model Y采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，車身側(cè)面流線感相對(duì)流暢。車身尺寸方面，Model Y長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624mm，與Model 3相比要高大出不少。

Model Y內(nèi)飾采用了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控區(qū)域采用了一塊15英寸的中央觸摸屏，中控臺(tái)、方向盤、座椅等均與Model 3基本一致。

動(dòng)力方面，Model Y采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，搭載型號(hào)為3D3/3D5的前/后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率分別為137kw和180kw。續(xù)航方面，長(zhǎng)續(xù)航版WLTP工況下續(xù)航為 505km，Performance高性能版WLTP工況下續(xù)航為480公里。

除了Model Y正式開售外，新款Model 3也在今日上市，新車推出兩款車型，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版售價(jià)為24.99萬(wàn)元，Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)33.99萬(wàn)元，老款Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版已經(jīng)下架。

相比于老款車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)保持不變，高性能版售價(jià)下調(diào)了7.99萬(wàn)元。新車的外觀進(jìn)行了小幅度調(diào)整，例如全新造型的輪圈、鍍鉻飾條的黑化等，另外還增加了方向盤加熱等配置。

目前Model Y所在的細(xì)分市場(chǎng)，蔚來(lái)EC6已經(jīng)搶先一步上市。蔚來(lái)EC6補(bǔ)貼后售價(jià)為36.80-52.60萬(wàn)元，而Model Y售價(jià)區(qū)間為33.99-36.99萬(wàn)元。從這個(gè)價(jià)格來(lái)看，特斯拉Model Y與蔚來(lái)EC6的價(jià)格相差無(wú)幾，特斯拉Model Y預(yù)計(jì)在一月份正式交付，而蔚來(lái)EC6預(yù)計(jì)則需要更長(zhǎng)的時(shí)間，這種情況下蔚來(lái)EC6的潛在消費(fèi)者很大機(jī)率退單。從蔚來(lái)EC6論壇了解到，有不少準(zhǔn)車主將訂單打折轉(zhuǎn)讓。

在新年的第一天，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)Model Y的發(fā)售，一個(gè)是Model 3的改款，其中Model Y從此前的48.8萬(wàn)直接下調(diào)了14.81萬(wàn)，Model 3高性能版售價(jià)下調(diào)了7.99萬(wàn)元。值得一提的是，就在幾天前，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳還公開表示：“電動(dòng)車的價(jià)格與成本相關(guān)，目前特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來(lái)繼續(xù)降價(jià)的可能性不大。”同時(shí)，陶琳還指出，“如果未來(lái)原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉也有可能出現(xiàn)漲價(jià)的情況。”

實(shí)際上，特斯拉降價(jià)已經(jīng)不是什么新鮮的事情了，但是如此大幅度的降價(jià)確實(shí)不是其它造車品牌所能承受的。理想汽車CEO李想也曾經(jīng)表示，所有人眼睜睜地看著特斯拉從所有人身上碾壓過(guò)去，而價(jià)格就是這個(gè)碾壓的動(dòng)力，一方面，生產(chǎn)的車型正在朝著特斯拉所訂定的零部件國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)大步前進(jìn)，另一方面，有關(guān)媒體曾經(jīng)報(bào)導(dǎo)，特斯拉與上海方面達(dá)成從2023年底起，每年需向當(dāng)?shù)丶{稅22.3億元，否則收回土地，特斯拉在中國(guó)有退路嗎？答案顯而易見，也許，正如馬斯克前日所發(fā)的推文“命運(yùn)，命運(yùn)，我無(wú)法逃避”所言，在這種背景下，特斯拉用價(jià)格搶市場(chǎng)的欲望會(huì)比誰(shuí)都強(qiáng)。

對(duì)于特斯拉車型在一線城市持續(xù)走高的銷量，李想更是用了‘滅頂之災(zāi)’一詞來(lái)形容。顯然，被稱為“鯰魚”的特斯拉確實(shí)給中國(guó)車企帶來(lái)了不少生存的壓力，但是同時(shí)也倒逼了更多自主品牌加快產(chǎn)品和品牌的布局，這對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言，或許有著更大的發(fā)展意義。

原文標(biāo)題：價(jià)格屠夫！特斯拉兩款新車官宣降16萬(wàn)元

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