日本高田公司的“死亡氣囊”，對全球汽車安全氣囊行業(yè)造成了巨大的影響，自2008年開始召回以來，因?yàn)檠b車量眾多，至今仍有車企不斷因高田氣發(fā)起召回行動(dòng)。

據(jù)媒體報(bào)道，美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)19日表示，因高田（Takata）安全氣囊有潛在缺陷，將要求福特汽車公司召回300萬輛裝有此安全氣囊的汽車。

福特公司曾試圖避免召回車輛，但國家公路交通安全管理局拒絕了其提交的請?jiān)笗?。?jù)悉，此次召回將涵蓋2006年至2012年的所有車型。

對于福特來說，此次召回將會面臨著巨大的財(cái)務(wù)成本。此前，高田還曾和車企共同探究氣囊失效的原因，并表示召回成本將會和二者共同承擔(dān)。

但是后來全球召回車輛眾多，預(yù)測召回成本高達(dá)240億美元，甚至是高田公司總資產(chǎn)的6倍。

在2017年，高田氣囊因不堪重負(fù)而申請破產(chǎn)。被中國零部件供應(yīng)商寧波均勝旗下的美國百利得安全系統(tǒng)公司（kss）以接近16億美元的價(jià)格收購。

隨著高田的破產(chǎn)，車企進(jìn)行召回的財(cái)物成本，也不得不被車企自己所承擔(dān)。而此次300萬輛車輛召回，對于財(cái)務(wù)狀況本來就不佳的福特汽車來說，無疑是雪上加霜。

高田公司曾是全球三大安全氣囊制造商之一。與其合作的車企包括本田、豐田、通用、福特、bmw等世界知名品牌。

但為了降低成本，高田公司在氣體發(fā)生器中使用了硝酸銨，該原料在變質(zhì)受潮后，極易引起充氣發(fā)生器爆炸，迸射的碎片將對前排乘客造成安全威脅。因此，“高田氣囊”也被稱為“死亡氣囊”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2008年至2018年7月，高田氣囊已經(jīng)在全球范圍內(nèi)造成至少23人死亡、超290人受傷，而僅美國就有200多人受傷。召回涉及19家主要汽車制造商的1億個(gè)高田氣囊氣體發(fā)生器。

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