你以為松下的汽車業(yè)務只有電池嗎？

目前松下車載領域布局，從環(huán)保產品、安全產品、提升駕駛員舒適性的零部件，其中包括自動駕駛系統(tǒng)。其相關產品的生產、研發(fā)、銷售基地已經遍布全球。 1月15日－17日，第七屆中國電動汽車百人會論壇在線上召開，松下集團代表董事專務中國東北亞公司總裁CEO本間哲朗就松下在汽車領域的布局。

1 布局車載零部件和自動駕駛

根據本間哲朗介紹，目前松下車載領域相關的機電解決方案和汽車電子事業(yè)，已經成長為集團第二大板塊，其中包括車載電池，目前占到了集團總銷售規(guī)模的25％，僅次于家電業(yè)務的31％。

為了拓展汽車相關業(yè)務，松下在全球車載基地眾多，開發(fā)基地多達23個、制造基地達68個，銷售基地也達到了89個，產品涉及節(jié)能環(huán)保的零部件、營造車內舒適空間的零部件，支持安全行駛的零部件等。

2018年，松下方面透露2019－2021年度中期計劃，包括汽車電子和機電系統(tǒng)公司在內車載業(yè)務銷售目標是２萬億日元（約合1184億元人民幣），比2017年度增長3000億日元（約合178億元人民幣）。到2021年度預計實現2．5萬億日元（約合1480億元人民幣）的目標，進入全球汽車零部件企業(yè)前十。

2020年11月16日消息，據國外媒體報道，松下日前表示，將在2022年4月改組為控股公司制，公司名稱改為“松下控股”（Panasonic Holdings）。

松下控股下設車載電池、電子零部件、汽車零部件等8家業(yè)務公司。 可以看到，松下進軍汽車零部件領域的決心很大。 2015年，在美國《汽車新聞》評選的全球百佳汽車供應商中，松下汽車業(yè)務排名第23位，全球銷售額近100億美元。 本間哲朗表示，隨著新能源汽車的發(fā)展，松下的汽車業(yè)務都在向這一領域轉變。 2016年，松下宣布與特斯拉展開合作，共同打造世界上最大的超級電池工廠Gigafactory。

2017年3月，外媒曝出，松下同意成為西班牙汽車零部件生產商FicosaInternationalSA的控股股東。 同年4月，松下自動駕駛汽車研發(fā)部成立，當時有大約350名工程師從松下核心電視部門和其他消費電子業(yè)務部門調入新成立的部門，投入到自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。 到目前，松下在汽車領域已經初有成效。松下總公司區(qū)域已經開始試試無人汽車的拼車服務。這些車聯每天行駛100公里左右，可以存儲各種數據來提升自動駕駛的學習深度。 根據本間哲朗介紹，其研發(fā)的自動駕駛汽車，除了車殼外，其他所有零部件均由松下生產制造。

2 著手特斯拉4680電池研發(fā)生產

當然，松下在汽車領域成績最突出的還是動力電池業(yè)務。 去年特斯“電池日”上，其發(fā)布了4680圓柱電池。不過沒有電池生產經驗的特斯拉還是將這款電池交給了老搭檔——松下來研發(fā)生產。 本間哲朗表示，他們已經著手4680圓柱電池的研發(fā)，該電池是傳統(tǒng)電池容量的5倍之多，松下需要研發(fā)出更安全、可靠的生產方式。

根據日本媒體最近的報道，松下最早將于2021年開始生產特斯拉4680電池的原型。這家技術巨頭計劃明年將其在內華達州Gigafactory的產能擴大10％。

2019年，松下在車載電池領域的銷售規(guī)模大約300億人民幣。2012年開始向車載電池進行的設備投資累計達到大約300億人民幣。到2020年3月份，松下的電池生產能力達到46．1億瓦時。

在電池新技術方面，松下也在研發(fā)無鈷電池，計劃未來2－3年，實現電池無鈷化。

對于固態(tài)電池，松下的態(tài)度比較謹慎。本間哲朗表示，固態(tài)電池是有作為下一代純電動汽車電池的可能性，但是其技術難題還有很多，還需要很多時間來解決。

不過，本間哲朗表示，他們也會研發(fā)更先進的鋰離子電池，以及固態(tài)電池。

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