在中國工廠開足馬力，力求特斯拉在2020年全球汽車市場再創佳績之時，在特斯拉中國工廠即將正式投產Model Y之際，一篇控訴特斯拉上海工廠的文章迅速在各大平臺走紅。

文章的主要內容可以濃縮為兩點內容：

1.一個是員工福利和人性化的缺失，讓特斯拉上海工廠儼然是新時代的血汗工廠；

2.另一個是內部管理混亂，導致汽車存在質量隱患。

一時間，不管是發文方，還是事件主角的特斯拉，都處于風口浪尖，還搭上了特斯拉永遠的競爭對手——小鵬汽車。經過幾天的發酵，雙方的身后都排起了長長的隊伍。對于特斯拉，對于所有車企，都不用先急于撇清自己。愛情和面包、用戶和供應商、市場和員工，一個都不能能少，有則改之，無則加勉。

特斯拉上海工廠我們沒有去過，但俺的東家，給奔馳寶馬做生產線的公司，也是特斯拉焊接生產線的供應商之一。從其生產線的供應商來看，作為全新的工廠，不管是自動化程度，還是生產效率，上海工廠在很多方面都領先于弗里蒙特工廠。就我們常年在豐田、大眾、廣汽等等一線制造工廠的經驗而言，從工藝角度看，沖壓、焊接、噴涂、裝配到質檢，前三道工序已經可以實現最大程度的無人自動化，而后兩道工序則是汽車制造自動化的最后一公里，也是最難實現的一站。

裝配車間也已經成為眼下各大汽車工廠人數最多的工序，而汽車最終出廠之前的質檢，更是需要人工從頭到尾進行細微的檢查，還要進行別致的敲敲打打。對于一輛汽車的品質和質量，僅僅要求整車工廠按照標準做到100％是不夠的，假如成千上萬的零部件質量和品質跟不上，那整車工廠也是巧婦難為無米之炊。

在汽車零部件供應圈子里面，錢和時間都是平衡天平必不可少的兩端。只要整車工廠給得起錢，零部件的質量似乎也無需擔憂太多，再加上充足的時間，也沒有什么產能不足和零部件質量缺陷。然而，事情卻不總是完美的。當一個車型突然火爆熱銷，既要保質又要保量，再加上資金的缺乏以及非長久的合作關系，就足以讓汽車產能陷入困境。如果高目標是對銷售的高壓力，那么高產能就是對于一線工廠的強大壓力。

相比較跨國車企按步就班的生產，不管是自主品牌，還是新造車勢力，都要對快速變化的市場做出即時的變化。于是，生產計劃的頻繁變動，再加上由此而波及的零部件供應和物流體系的一連串變動，這樣的變化是跨國傳統車企所無法想象的，誠然對于某些零部件供應商來說同樣無法適應。如果說背靠跨國車企的零部件供應商絕大多數是旱澇保收，最起碼餓不死，那么有的時候撐死，沒的時候餓死，這種情況是令人恐懼而需要敬而遠之的。

記得，曾經針對汽車品質問題，咨詢過廣汽蔚來創始人的廖兵先生，他的回答是：汽車品質不是單一的維度和單一的標準，不同的企業都有不同的側重點和標準。汽車品質大體可以劃分為設計品質、制造品質和服務品質三個維度。汽車設計品質，占據整車品質50％以上的重要性；汽車制造品質，包括制造工廠和零部件體系；汽車服務品質，主要是用戶的滿意度。

我們對于一個品牌和一個車型的選擇，除了整車那些看得見的外觀和設計，以及動力和駕駛體驗之外，這款車型采用哪一家零部件供應商同樣是值得我們去考究的內容。對于一家零部件供應商而言，流出不良（將不合格的零部件送到整車工廠，或者下工序）是重大的事故，而對于一家整車工廠而言，采用不合格的零部件，是對用戶的不負責任。

我們不知道文章所述的供應商是哪一家，也不知道是處于什么樣的前提將不合格的零部件交給特斯拉，或者下工序，比起特斯拉不大的規模體量，我們更加應該擔心同樣的事情發生在其它車企。特斯拉2019年全球交付量為367，656輛，同比增長超過40％；隨著上海工廠在2020年正式批量投產，特斯拉開足馬力向50萬輛的交付目標進軍。特斯拉前三個季度全球交付量為318，980輛，距離50萬輛的目標還差18萬輛，按照往年實績，特斯拉最后一個季度的銷量都會超過前三個季度的任意季度，可以說完成年度目標達成指日可待。

至于重磅車型Model 3，中國市場1月至11月累計銷量111，645輛，僅11月份的銷量就高達21，604輛，環比增長77％。比Model 3 更加備受市場關注的Model Y，即將同時在美國和中國工廠投產，逐漸釋放的產能以及市場的期盼，有望讓特斯拉在2021年迎來又一個增長高峰。

全球汽車行業指望中國市場救市，不管是跨國車車，還是自主車企，也有不少車企陷入銷量下跌的困境，而特斯拉的產銷量還在不斷突破，這對于員工來說，是多么難得的幸福。

不管該文章中所說的被野蠻對待的員工是否存在，不管那些原有的福利是否被克扣，在這個經濟大環境下，相信沒有哪一家企業的員工愿意去控訴自己的企業，讓它處于輿論的風口浪尖，對工廠的產銷量帶來影響。

一個成千上萬人的工廠，就像是一個縮小版的社會，在這個社會里，必定就有混得好的，也有混得不好的，必然也就有心生怨憤，也有幸福感滿滿的。誠然工廠每一名員工都是重要的，然而，對于一家企業的評價，還是要看車企整體的主流員工的觀感如何，只有這樣才能避免撿了芝麻丟了西瓜的事件發生。

打工人，再苦再累都不要緊，前提是有足夠的報酬，而合適的企業文化更是必不可少的錦上添花。對于廣大零部件供應商而言，比起加班加點增產，眼下的火爆能否持續而長久，現在不計成本加大投入，會否在未來竹籃打水一場空，同樣需要細細考量。沒有哪一份工作是容易的，對于智能汽車和新造車勢力來說，更是如此。只是，在看不見盡頭的加班日子里，我們真心希望，那一個個冰冷的零部件背后還能透露著一絲人性的溫暖。

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