從新能源汽車開始興起，48V技術就被屢次提及， 根本原因在于國家有強制標準：從2020年開始，新車的平均油耗需要控制在5．0升／100公里以內，這對于絕大多數傳統燃油車來說，是不可能實現的。唯一的辦法就是使用新能源動力來加強傳統動力系統，目前比較可行是應用在混合動力汽車上，用48V電氣系統＋傳統12V電氣系統一起工作（微混），在盡可能少的增加成本的前提下達到油耗標準，這是一種折中的方法，本質上還是偏燃油汽車，這是一種過渡技術！

一． 什么是48V技術？

大家知道，傳統的燃油車使用的是12V鉛蓄電池，6個2V的鉛蓄電池串聯組合而成48V技術就是以鋰離子電池取代傳統的鉛酸電池，使用新型電機取代傳統的啟動電機和發電機；一般來說，48V系統包括三大塊：1．鋰離子動力電池組；2．電機 ；3．DC／DC轉換器。

如下圖所示：

1．48V鋰離子電池系統能有效的吸收汽車制動的能量并轉換為動能提供給到汽車；

2．48V電機可以提供更大功率的能量給到汽車電氣系統例如電子轉向輔助系統；

3．DC／DC轉換器是把48伏直流電轉換為12V直流電供給全車。

下圖是48V系統工作模式圖解

這是德爾福公司在2017年CES展會上展示的48V系統，雖然成本上升了30％，但是燃油性能提升了70％。另外，其較強的發電機和渦輪系統能夠提供起步和低速時的牽引力！

二． 48V技術的優勢

首先重點肯定是節省油耗，我們來看看48V的幾個主要優點：

使用更大功率電壓供電，減少燃油消耗，直接減少Co2排放，符合國家政策；

低于60V，不需要額外的高壓電防護措施，相對于高壓純電動車，成本更低；

相對于12V來說， 相同功率下工作電流只有前者的1／4，（IU＝W）， 電流更小；

所以損耗也更少，線束的整個直徑都可以減小，對輕量化也有好處；

新電機技術的應用可以有效的減少發動機體積（很多功能集成了），直接減少發動機排放；

很多車載電子電氣不再依賴于發動機，更多使用48V電池供電，即使發動機停止也能繼續工作；

渦輪電動化，進一步提高發動機效率。

三． 48V 技術的缺點

電壓的升高導致電磁兼容要求也會提高，直觀來說，首先線束的信號傳輸的能力需要再次被評估；

48V電壓會存在電弧，有一定安全風險。比如，在同樣的電流下，熱插拔動作（比如充電）會釋放電弧，損壞端子；

48V的電化學腐蝕比12的要快，這方面需要注意，一般48V系統使用的是密封性連接器；

回路保護（例如保險絲盒）需要從新設計，因為電壓提高導線承受的熱量會加大。

總體來說，48V系統是介于傳統燃油車和純電動車之間的一個過渡技術，即使有部分車企已經在使用了，也不能說明前景光明，純電動車（高壓）才是汽車發展的終極目標；最后，打一個形象的比喻，你可以把電壓想象成水壓，24V是24米高都，48V是48米高度，那么，在同樣的水流下，當然是48V的驅動水輪轉的更快！

審核編輯 黃昊宇