繼比亞迪牽手滴滴出行共同狩獵約車市場之后，老對手寧德時代也有了大動作；兩大巨頭對該乘用車細分市場的爭奪日趨激烈。

寧德時代／比亞迪大舉入局

寧德時代此次來勢兇猛。12月18日，上汽集團旗下移動出行公司“享道出行”正式宣布完成超3億元A輪戰略融資，由寧德時代和阿里巴巴共同投資。同時，享道出行宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，全面覆蓋網約車、企業用車、個人租車和出租車業務。業內專家認為，寧德時代戰投的享道出行頗有野心，可以和滴滴在部分區域較量。

上汽集團董事長陳虹表示，享道出行將在更加貼近用戶需求的同時，打造基于人的一站式出行服務平臺。“3億元的資金絕對數字并不是那么高。”享道出行CEO吳冰表示，此番引進寧德時代和阿里巴巴投資，享道方面主要看中的就是兩家戰略資源。其中，寧德時代作為全球新能源電池龍頭企業，必將推動享道出行在新能源汽車應用方面的升級。

此外，據了解，由上汽集團與阿里巴巴聯合打造的高端智能純電汽車項目——智己汽車上個月宣布成立。此后，又有消息稱，寧德時代將與智己汽車共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，并在未來量產搭載該技術的動力電池。不難想象，該技術將來運用于享道出行的可能性也非常大。

值得注意的是，在寧德時代入局享道出行之前，11月16日比亞迪與滴滴出行聯手打造的全球首款純電動定制網約車滴滴D1正式亮相，搭載由重慶弗迪鋰電池有限公司所生產的刀片電池。滴滴D1主要面向網約車運營場景，目前滴滴平臺連接了超過3100萬臺的車輛。

據滴滴出行CEO程維透露，滴滴計劃于2025年普及100萬輛專屬網約車。從數據來看，2019年全年中國電動汽車總銷量120萬輛，動力電池裝機量62．2 GWh；那么粗略計算100萬輛專屬網約車對應電池裝機量約50GWh。

不僅如此，除了滴滴D1外，比亞迪近期還將推出全新中大型轎車比亞迪E9，新車基于“比亞迪漢DM外形＋比亞迪漢EV動力總成”打造，同樣搭載了比亞迪的全新刀片電池。該款車型將在短期內歸屬比亞迪e網銷售，而且僅僅作為高端網約車使用。

俗話說，君子所見略同。作為中國最大動力電池龍頭的寧德時代和比亞迪紛紛大舉進軍網約車市場，這必定有其深層原因。

網約車市場“風生水起”

事實上，近年來國內網約車市場發展確實風生水起，行業規模不斷壯大，且有加速發展趨勢。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的統計報告，2019年我國網約車用戶規模已經達4億人次，整個行業的市場規模已經超過3000億元。特別是自國家新能源汽車補貼退坡以來，新能源車市場銷量表現低迷，眾多汽車廠商對網約車的熱情在加速升溫。

另外，根據CNNIC的數據，截至今年10月31日，全國共有207家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證254．5萬本、車輛運輸證105．9萬本。而根據全國網約車監管信息交互平臺統計數據，今年10月該平臺共收到訂單信息6．3億單，當月訂單總量超過100萬單的網約車平臺就有8家，包括滴滴出行、曹操出行、T3出行、美團打車、享道出行等巨頭。

據電池中國網了解，目前包括海南、河北、河南、廣東等全國多個省市政府發布的網約車新規，其中不少文件明令提出“新注冊網約車必須為新能源車”。顯而易見，網約車廣闊的市場發展前景正是寧德時代和比亞迪等產業鏈企業密集出手的緣由。

值得注意的是，網約車市場的蛋糕雖然誘人，但是要想大快朵頤地分食也并不容易。與一般私家車不同，作為運營類的網約車市場是高頻用車場景，通常網約車司機日常運營時間約10－12小時，每天行駛里程大概300公里－400公里。如此算來，專職網約車年運行公里數約為10萬公里，若因電池容量的衰減使得續航里程大幅縮短，將不再適合運營。也正因為此，裝配網約車的電池要有足夠長的循環壽命。

有了金剛鉆才能攬得瓷器活。今年早些時候，寧德時代董事長曾毓群透露稱，寧德時代可以生產使用壽命長達16年、累計續駛里程200萬公里的動力電池。寧德時代方面表示，其“超級電池”采用了自修復長壽命技術，通過抑制鋰電池充放電過程中的副反應來延長使用壽命，且通用于目前新能源汽車市場主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

而在長循環壽命方面，作為磷酸鐵鋰的刀片電池表現亦相當出色。目前的技術條件下，刀片電池的循環壽命可達3000次以上，裝配到電動汽車上將擁有超過100萬公里的使用壽命。對此，有業內人士分析稱，“如果刀片電池真的可以實現8年百萬公里的使用，而沒有出現續航腰斬的衰減，那么確實是網約車最好的伙伴。”

不難看出，寧德時代和比亞迪切入網約車的技術能力已經純熟。而從商業模式上，不少業內人士認為，由于網約車這種運營車輛行駛里程長，使用頻率高，所以網約車是最適合換電的細分領域之一。換電模式在幾分鐘內就能夠完成電池更換，極大提升了運營車的補電效率，兩者可謂相得益彰。非常巧的是，兩大巨頭在換電領域都有布局。

寧德時代自不必說。早在去年，寧德時代就開始布局換電，與哈啰出行、螞蟻金服成立合資公司，在全國范圍內為兩輪電動車建設換電站。今年以來更是動作頻頻，與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商的身份進軍換電運營領域；攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北科技共同成立武漢蔚能，以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展。

而比亞迪在換電領域的布局則似乎是“直奔主題”。12月7日，也就是與滴滴聯手推出網約車D1之后僅一個月，比亞迪又聯合滴滴、南網電動，共同宣布“全球首批車電價值分離智慧能源運營”項目正式啟動。這是比亞迪首次正式切入“車電分離”領域，為網約車的換電運營量身打造的意圖非常明顯。

正所謂，機會總是留給有準備的人。綜合來看，無論是對市場前景的研判，還是技術儲備以及商業模式，寧德時代和比亞迪在網約車領域的布局都是有備而來。可見，兩巨頭已搶占先機。而另一方面，我們也應該看到，網約車市場風口巨大，且發展方興未艾，留給其他動力電池廠商的機遇也是非常多的。

責任編輯：PSY