電子發燒友網報道（文/梁浩斌）去年7月，大疆推出DJI Avinox，強勢入局eBike市場，也讓eBike這個賽道受到更多的關注。實際上，在過去五年，eBike領域的投資持續加碼，相關產品加速進入市場，eBike迅速發展成一個千億規模的產業。

最近，國內微型傳動系統龍頭兆威機電推出了全新品牌PREETO，正式入局eBike市場。

三款中置電機，兼容第三方電池、碼表等配件

與DJI Avinox包含助力單元、電池和車載屏幕的全套方案不同，PREETO專注于eBike中置電機，為自動車整車廠提供一站式動力解決方案。

跟一般的電動自行車相比，eBike在外觀上更加接近普通的自行車，有牙盤、腳踏、鏈條、變速后撥和飛輪等結構，但同時也配有電機和可充電的電池。eBike中的電機主要是提供輔助作用，也就是在騎行的過程中電機可以施加力量推動車輛前進。比如在上坡的場景中，人力踩非常費勁，但通過電機的助力，騎行者可以用在平地上相同的力量進行上坡，降低騎行帶來的壓力，在長途騎行的過程中可以更加輕松。

體驗好的eBike，需要考慮到電機效率、扭矩、傳動速比、力矩控制及反饋精準度等關鍵指標，從而實現在踩踏板時電助力能夠無感切入，并且在剎車時電助力能夠平滑退出，在松開剎車后又能平滑輸入，騎行體驗盡可能與普通的自行車接近。正所謂科技的最高境界就是讓人感覺不到科技的存在。

因此eBike的控制器和電機的配合，是最為關鍵的。PREETO中置電機也集成了電機、傳動、電控系統以及多重傳感器于一體，提供五大騎行模式，覆蓋城市通勤、山地探險、重型貨運的場景，核心優勢是輕量化、高扭矩、低噪音。

目前PREETO推出了P60、P90、P110三款中置電機，分別面向通勤、山地、載重應用。其中P60重量為1.95kg，扭矩60Nm；P90重量2.65kg，扭矩90Nm；P110重量2.75kg，扭矩110Nm。三款電機內置三軸加速度傳感器、力矩傳感器、踏頻傳感器等，利用智能傳感器自定義調節騎行模式。

由于沒有配套電池和屏幕等外設，PREETO選擇的是兼容第三方電池和碼表等配件，專注于電機部分，能夠更好滿足個性化和差異化的騎行需求。

按照歐盟法規，eBike的最高速度為25km/h，超過該速度電機就會停止工作；eBike電機的最大持續輸出功率為250W。所以上述三款電機的最高速度都被限制在25km/h。

確實歐洲占有eBike市場超過40%的份額，PREETO也率先面向歐洲市場，近期即將在Eurobike展會上亮相。值得一提的是，DJI Avinox的首次亮相，就是在去年的Eurobike 2024上。

eBike中置電機市場競爭愈發激烈

eBike的中置電機主要分為前裝和后裝兩種模式，前者是電機系統供應商與整車廠進行合作，直接出廠搭載相應的電助力系統；后者是在自行車上進行改裝升級，個性化程度高，價格相對較低。根據估算，eBike市場前裝和后裝的比例大概是7比3。

從電助力系統來看，主要是博世、雅馬哈、禧瑪諾等德日系廠商壟斷，三家合計占到近60%的份額，且主攻高端前裝市場，毛利率較高。

博世目前的eBike驅動電機產品線分為三大系列，Active、Performance和Cargo，分別面向通勤、運動高性能、貨運的應用，最高提供85Nm的扭矩輸出。

在輕量化方面，Mahle和采埃孚作為新晉玩家更為突出，Mahle此前推出的X20，電機集成傳感器和控制單元，重量僅為1.4kg，提供55Nm最大扭矩和250W額定輸出。

采埃孚CentriX在2.5kg的重量下，最大扭矩達到90Nm。

國內方面，八方電氣的規模最大，占到全球15%的份額，安乃達約10%，均主要面向中端市場以及后裝市場，價格相對較低。

在產品上，八方最新的M820重量為2.3kg，最大扭矩80Nm，額定輸出功率250W，最大功率530W，各方面達到行業領先水平。

大疆推出的Avinox面向高端市場，2.52kg重量下實現了105Nm最大扭矩，也是行業內的領先水平。同時除了基礎的Eco、Trail、Turbo、Boost等對應長距離、越野、爬坡、高難度越障等電助力模式之外，大疆還推出了一個創新的騎行模式，適合綜合路況和長續航騎行場景，得益于多傳感器融合技術，能根據不同路況的阻力自動無級調整助力支持。

eBike電機行業的整體趨勢是小型化、智能化，而一個體驗好的eBike，需要考慮電機效率、扭矩、傳動速比、力矩控制及反饋精準度等關鍵指標。所以未來eBike電機會在助力算法上持續迭代，以及通過采用GaN、SiC等功率器件提高控制單元的密度，降低系統的體積和重量，并提高驅動效率，提升續航里程。

目前看來，eBike市場上，前裝的模式正在受到越來越多的青睞。在過去幾年經歷了市場的野蠻生長階段后，產品體驗的提升將會是接下來行業專注的方向。