現階段正處在國五、國六的過渡期，卡友們在面對國五、國六車型時，就會有一個疑問：同樣的配置下，為什么國六整車售價比國五車就會高出好幾萬元，國六發動機是吸金機器嗎？

從現有地技術資料來看，國六主要控制的是尾氣排放標準，但又不僅僅是控制這個，也對發動機整體性能做出了技術上的改進。國六發動機相比于國五發動機，究竟貴在了哪里，我們一起來看看吧。

柴油發動機工作 四沖程必不可少

無論是國幾的發動機，它們的工作原理都是相同的，是由壓縮的空氣產生高熱，噴入霧化的柴油后爆炸膨脹，將壓力作用在活塞上，然后經過一系列的運作，使發動機輸出機械功。簡單講，發動機工作就是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的。

在這四個沖程之中，每一次做功都影響著發動機的工作效率，而國六發動機，相較于國五發動機來說，同等條件下，發動機的工作效率更高、排氣更加符合環保的要求。

國六技術改進 不止有尾氣處理

從現階段公開的資料來看，要實現發動機排放標準符合國六要求，總共有三種技術路線，綜合來說，大多數發動機廠家會選擇B、C這兩種技術路線，無論使用哪一種技術路線，以國五的技術而言都比較難以實現，所以這些都是國六發動機比較貴的原因。

EGR為廢氣再循環系統，技術目前是比較成熟的，為了達到國六要求而使用它，雖然可以降低缸內燃燒溫度，抑制氮氧化物的生成，但是會導致車量的動力性降低。只要是使用EGR路線的廠家，必須要解決這個矛盾，在動力性和排放標準之間做出一個最優的平衡。

不使用EGR路線的廠家，基本上都是在后端解決污染排放物，通常是以加大SCR噴射量來實現。因為SCR的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素，將氮氧化物還原為氮氣和水。這種布置方式成本簡單，操作方便，但是對后處理系統性的要求比較嚴苛。

必不可少的技術路線中，我們先說下DOC和DPF。DOC的主要作用是對未完全燃燒的一氧化碳和碳氫化合物進行氧化處理，而DPF是將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，并且還要控制好燃油噴射量，使其達到當量燃燒狀態。

接下來就是SCR技術，主要是在尾氣后處理器中噴射尿素，發生氧化還原反應，將氮氧化物還原為氮氣，實現對氮氧化物的處理。

發動機的熱效率也是廠家考慮因素之一。發動機工作時燃料所含熱能會轉化為推動力，而現階段，發動機的熱效率僅僅是維持在30%左右，其余的熱能都被白白的浪費掉了。國六通過對發動機內部的結構優化，例如優化油束布局、進氣道等，讓燃燒系統的效率更高。

責任編輯：lq