引言

在繼KONA EV以后，采用相似技術的Bolt EV也進行自愿性召回了，通用汽車自愿召回2017-2019年Bolt EV， 此次召回在全球范圍內涉及68,667輛汽車，這些車主要銷售區域（50,925輛）位于美國，還有很大一部分在韓國，還有一部分是Cruise正在使用的一些用于自動駕駛測試的車輛。我覺得這個事情是很有意思的情況，其實主要涉及兩個方面，制造和起火的狀態：

1）在通用汽車的自愿召回的頁面上，主要描述了這些電池都是來自LG Chem在韓國Ochang的工廠生產的電池制造的，并且通用這是問題所在

2）這些車輛起火都是在充滿電或接近充滿電的狀態

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整體情況概據

首先我們可以看一下這個視頻，這里敘述了整體的問題：

從處理措施來看，其實最主要的辦法是限制SOC的上限，在原有的情況下，把SOC限制在90%的頂部，在不同的車上，GM需要設置兩種模式：

目前來看，和現代相似的地方，先把這個問題給確認下來，然后進一步降低概率。 根據通用官方的信息，主要通過Bolt EV總工程師Jesse Ortega表示，通用汽車確認了5起火災事件，可能與電池有關。 美國國家公路交通安全管理局10月對三起涉及雪佛蘭Bolt EV電動車的火災報告展開調查。根據Ortega的發言，他們發現火災的共同因素包括車輛處于或接近滿電狀態，并且電池在2016年5月至2019年5月期間由通用汽車在韓國的合作伙伴LG Chem生產。

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召回的影響

從熱失控5分鐘強制要求以來，在軟包和方殼的技術路線上，我們就存在著很多的討論，這次我們看到對于LG的客戶來說，整體目前能量密度較低而且比較成熟的PHEV影響不算大，在BEV領域基于622的電芯影響的是現代和通用，后續雷諾怎么樣是一個巨大的問題。其實這事還和捷豹路虎有關聯；基于390和后續590上量以后會不會出問題，這事情目前來看說不清楚。不過LG供應特斯拉的21700 的811圓柱電芯可能影響并不大。

圖4 LG Chem現有不同客戶需求占比

目前來看，要解決零熱失控的問題，一方面必須增加相關的隔熱材料，這是我們在2021年能看到的事情；一方面是大圓柱的體系，這條路線可能嘗試的車企后續會比較多，大家考慮使用我們之前拋棄的鐵鋰大圓柱或者是高鎳大圓柱，通過工藝改進之后可能比現有的路線增加了更多的可能性。

小結：我覺得LG Chem這樣的問題發生，一方面對它后續拆分動力電池上市有影響，對于后續歐美這些強監管的區域如何處理電動汽車多發性的起火問題是個挑戰。走低成本高能量密度的路線，而且這么快的轉換，問題暴露出來比較難妥善解決。

原文標題：如何看待Bolt EV的自愿性召回？

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責任編輯：haq