8月29日上午10點，一輛標有“九識智能”的無人物流車從中通快遞昆山吳淞江網點大門緩緩駛出，在確認直行車道可通行后，便快速左拐駛入機動車道，向著既定路線中的快遞驛站平穩出發。

這已不是未來圖景，而是我們日常生活的一幕。

2025年8月，九識智能的無人配送車已累計完成3億件訂單，安全行駛里程突破3000萬公里，相當于繞地球750圈。而這一切僅用了四年時間。

2021年8月成立的九識智能，已成功落地7代無人車系列產品并在城市道路上常態運營，實現了完全脫人的商業化自動駕駛。如今，九識智能已成為中國成長最快的自動駕駛企業，不僅獲得蘇州市獨角獸企業稱號，更在2025年7月同時斬獲“中國獨角獸”和“全球獨角獸”雙項榮譽。

九識智能如何取得今天的成績？

智慧物流新時代

無人配送車正在改變我們的生活

清晨，昆山中通快遞吳淞江網點的負責人楊會田通過手機APP輕輕一點，一輛九識Z5無人物流車便裝載著貨物駛向末端驛站。這臺2025年6月才“上崗”的無人車，在不到三個月時間里已經配送了8萬件快遞，提升配送效率27%。

“現在不僅能做到隨裝載隨出發，發車頻次也根據貨量情況提升到了每天最少2次。”楊會田告訴《中國汽車報》記者，無人車不僅解決了配送時效問題，還避免了因等滿載發車導致的訂單超時處罰。不僅如此，原本次日才能送回站點的錯發件，現在也可以“當日回”，同時也幫消費者提升了解決錯發件問題的流程效率。

據了解，在常規城市物流網絡中，城市配送體系由三級構成，即從城市轉運/分撥中心到配送網點，再從配送網點到末端配送驛站。昆山吳淞江網點即屬于中間一級的“配送網點”。

楊會田介紹說，傳統方式下，網點會選擇4.2米高小型廂貨車將快件從轉運中心發往網點進行貨物分揀，再通過電動三輪車將貨物由網點送往末端驛站，但這兩種配送方式不僅效率不高，而且各有各的問題：“小型廂貨會出現未滿廂發車或等滿載發車的問題，前者會造成網點運營成本提升，后者則可能出現貨物訂單超時配送被處罰的問題；而電動三輪車的配送，則存在較高交通安全隱患，特別是在雨雪等一些極端天氣下。”

另外，在一些電商購物節期間，如果遇到爆倉，還需要臨時加車、加司機。“但現在物流配送司機很難臨時找到，”楊會田表示，“一是這個活比較累、賺的相對少，二是從事這個職業的人也少了，尤其是年輕人比較少、年齡上有斷層。”

今年6月，楊會田配置的九識無人物流車開始“上崗”，經過一段時間運營后，他驚訝地發現，不僅網點配送效率提上來了、未再出現過超時配送被處罰問題，連運營成本也逐漸下降。

目前，無人配送正在全國范圍內快速普及。據統計，全國已有超過100個省市實現無人配送車場景落地，覆蓋超80%的主要物流節點城市，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單。

九識智能作為行業領軍企業，已將其無人車產品落地國內32省近300座城市，以及新加坡、日韓、中東、歐洲等海外市場，服務客戶超600家，涵蓋快遞快運、生鮮商超、醫藥冷鏈、食品烘焙、汽配等多個行業。

無人配送車帶來的不僅是效率提升，還有運營成本的顯著降低。據九識智能提供的數據，他們的無人車幫助客戶實現運營成本平均降低66%。某快遞網點引入5輛九識無人車后，日均處理能力達到1萬單。更為重要的是，無人車正在解決物流行業的人力短缺問題。據中國物流與采購聯合會發布的《2025年快遞從業人員狀況調查報告》顯示，今年一季度，全國快遞從業人員總數為362萬人，較2024年底減少了31萬人，降幅達7.9%。

值得一提的是，無人配送車還在創造著更多社會價值。九識智能的純電動無人車每臺每天能夠為城市減少約10kg的碳排量，所有無人車全年減少的碳排放相當于種植了近1萬畝森林。

例如在四川大涼山地區，九識無人配送車日均運送1500件快遞，降低60%左右配送成本的同時，單月減少碳排放約3.5噸。通過“柑橘出村”等農產品外運服務，這些無人車正在激活鄉村經濟綠色循環。

在九識智能的認知里，“我們希望‘24小時送達’不再是城市特權，技術應該是具有普惠性的。我們在做當地‘民生守護者’的同時，也成為了各地新質生產力的標桿，將技術轉化為社會影響力，實現品牌價值與社會價值的共振。”

堅持第一性原理

技術與商業雙輪驅動

作為行業初創企業，九識智能為何能在短短四年內成長為行業標桿？其背后的成功邏輯又是什么？

頂尖的技術團隊是九識智能最寶貴的資產之一。九識的創立者莊立（現公司算法負責人），曾作為自動駕駛早期的開發者在硅谷工作多年，他也是百度Apollo開源系統的貢獻者之一。2021年7月在意外失去硅谷的工作后，技術直男的他決定回國創業。經人介紹，莊立了解到蘇州良好的創業氛圍、對AI和自動駕駛產業的支持，很快便決定在蘇州工業園區注冊成立了九識。而現任九識智能CEO的孔旗，此前于2021年秋結束了在硅谷的漂泊，回到上海。蘇滬的便捷交通，追求創新技術的環境也是促成孔旗之后決定加入九識的重要因素。

九識智能的團隊還匯聚了來自百度、華為、Waymo、Apple等企業的核心技術專家，以及中美頂尖高校的博士團隊。目前團隊規模近1000人，平均年齡約32歲，務實嚴謹并極富創新活力。

“我們長期從事自動駕駛研究，從百度阿波羅那會就開始寫代碼，到現在已經很長時間了。”孔旗表示，“我們還有一個優勢，就是我們堅持第一性原理。”

技術上的全棧自研是九識智能的護城河之一。九識智能具備深厚的L4算法研發、產品開發、整車交付及銷售運維等體系化能力，并實現了核心軟硬件模塊全自研。記者了解到，九識智能基于OCC（占據網絡）融合檢測技術、多場景預決策算法和動態分布式調度框架，能將推理延遲壓縮至50毫秒以內，大幅提升了復雜城市道路的適應能力。并且九識智能無人車采用包括激光雷達、攝像頭、毫米波、超聲波在內的4種感知傳感器，可在-30℃~+55℃的范圍內穩定工作超過5年。

商業模式的創新同樣關鍵。“我們的產品面向的是快遞行業客戶，該類行業客戶有一個特點——即現金流比較高，但是對未接觸過的新產品一次性投入大額資金比較有顧慮。”孔旗解釋道，“我們的客戶買的東西不是這個車，而是AI Driver，是運力。通過訂閱模式，能夠讓客戶以較低的成本享受到無人物流車帶來的便利，隨著訂閱的普及，企業也將逐漸實現盈利。”

實際上，九識智能的商業化路徑并非一蹴而就。據介紹，公司在創立之初，主要基于百度Apollo框架進行技術研發，商業模式尚未跑通。直到后來，九識智能租了一個美團倉庫，驗證無人車商業模式，分別用人工和無人車進行送貨對比，才真正步入了自動駕駛商業化的正軌。

數據積累構成了九識智能的另一個護城河。目前九識智能每日新增運營里程約20萬公里，相當于每天繞地球五圈多。這些海量數據有效提高了算法能力，形成了“數據越多－技術越好－客戶越多”的良性循環。

“自動駕駛的核心壁壘在于數據，任何技術框架都離不開真實、海量數據的訓練。”孔旗強調，“只有通過爆款產品，讓無人物流車在城市公開道路上進行真實的運營，通過海量的數據，對自動駕駛技術進行不斷迭代，才能提高自動駕駛技術的場景理解能力，真正做到安全、高效。”

構建未來運力網絡

讓世界因技術而更好

無人配送作為城市智能交通的“毛細血管”，技術、生態與政策已同步進入“深水區”，產業正處于規模化破局的臨界點。然而，產業發展仍面臨諸多挑戰。面對未來，九識智能有著更為宏遠的藍圖。

據了解，今年8月份，九識智能發布了ADS中心（Autonomous Driving Service）智慧物流城市融合體計劃，這將徹底改變現代物流底座。

“我們將為客戶構建一個平臺，在九識無人物流車標準化產品的基礎上，實現個性化生態定制，讓富有創造力的客戶們能夠在各類細分應用場景中，向市場提供按需下單的運力服務。”孔旗介紹道，九識智能正從技術服務商轉型為智慧城市運力生態構建者。其中ADS中心戰略包括無人物流車標準化產品、個性化生態定制服務、運力服務體系、智慧城市新基建這四大支點。無人物流車將作為新質生產力，推動“車-路-云-城”四位一體系統深度融合。

為此，九識智能在產品、生態、人才培育和出海等多維度提升自身競爭力。

目前，九識智能從客戶的使用場景出發，打造了“Z”、“E”、“L”三個系列的無人車。Z系列定位“全能型”，專為城市物流配送場景開發；E系列強調“專精化”，面向輕件、散件打造；L系列則聚焦“重載、高效”的核心需求，首款車型L5載重高達1.8噸，刷新了業內無人物流車載重紀錄。據九識官方透露，2025年，九識智能預計將交付超過一萬臺無人車。

其次，無人車生態建設也是九識智能的重點方向。據介紹，目前九識智能正影響三個生態的建立：一個是智能車供應鏈生態（包括雷達、傳感器等）、第二個是專用車生態（包括改裝車、環衛車、安防車等），第三個是運力運輸服務的生態。目前九識智能在蘇州、北京、美國硅谷設有研發運營中心，已初步形成全球化技術協作網絡。今年4月，九識智能剛完成近3億美金B輪融資，資金將主要用于下一代產品研發、建立自有供應鏈、國內外市場拓展、城市運營網絡建設及產業生態聯盟構建。

除了給大眾帶來更加便利、綠色的無人配送服務外，人才培養和社會責任同樣是九識智能關注的重點。九識智能正在培育更多新型崗位，如兼具自動駕駛算法與碳核算能力的復合型人才。此外，九識智能與天貓養車已達成全面合作，將在天貓養車的全國連鎖門店中開展針對智能車、新能源車的售后、保養和維修能力培訓，預計到2026年培養新增智駕維修專業崗位人才超過2000人。

值得一提的是，全球化作為九識智能的重要戰略正加速推進。

9月3日，九識攜手ALS（Autonomous Logistic Solutions），在馬來西亞正式啟動首個自動駕駛物流車的公開道路試運行，同時在吉隆坡展示了馬來西亞首款企業級L4級自動駕駛物流車（ALV）。這標志著馬來西亞自動駕駛發展迎來了里程碑。

此外，九識已成功獲得新加坡首張無人物流車牌照，并參與TR-68自動駕駛規范技術標準的修改工作。在中東，九識智能與阿聯酋郵政集團正式簽署合資協議；在歐洲，奧地利已有客戶開始使用九識的無人物流車。“我們在日韓、新加坡都有落地，參與了新加坡TR-68自動駕駛規范技術標準的修訂，是首個在新加坡獲得無人物流車牌照的中國企業。”孔旗透露，“我們的車在新加坡濱海灣花園送花，新加坡樟宜機場也在跟我們緊密地聯系。”

如今，無人配送車的車輪已經轉動，隨著九識智能這樣的企業不斷創新，無人配送車正在從概念走向現實，從實驗走向規模化商用。它不僅改變了物流行業，更正在重塑我們的城市生活和鄉村經濟。

“我們始終相信，技術的高度可以決定品牌的溫度。”九識智能如是闡述企業的價值追求，“希望能夠持續用算法降低每一克碳排放，用代碼守護每一份公平，因為品牌的終極價值，在于讓世界因技術而更好。”