電車匯消息：9月16日，在全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”已經在今年8月份通過專家評審，很快就會正式對外發布。

其中最大的變化是，在中國全力以赴推動純電動汽車10年之后，主管部門重提全面“混動化”。甚至提出了未來15年，傳統汽車要全面“混動化”的目標，用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情，同時還要堅持純電驅動的路線不動搖。

2025年乘用車新車油耗要降到4.6L/100km，混動新車占傳統能源乘用車的50%以上，新能源汽車占總銷量的20%左右；2030年乘用車新車油耗降到3.2L/100km，混動新車占傳統能源乘用車的75%以上，新能源汽車占總銷量的30%以上；2035年乘用車新車油耗降到1.7L/100km，新車全部要為混動，新能源汽車要成為主流，占總銷量的50%以上。

經歷十年，我國新能源汽車即將走出以政府政策激勵為導向的培育期，進入以市場需求為導向的快速發展期，國家政策仍然要“扶上馬，走一程”，但由購車端補貼為主的鼓勵政策轉變為使用端為主的鼓勵政策。

2.0版的路線圖預測了未來15年快速發展的愿景與分階段里程碑：2025年，EV和PHEV占總銷量的15%~25%；2030年，30%~40%；2035年：50%~60%。

動力電池技術要努力滿足電驅動汽車的需求，包括能量型、能量功率兼顧型和功率型；要考慮市場需求的多樣性，路線圖提出普及型、商用型與高端型三種類別，而不是單一的高能量密度主導，堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標。努力構筑完整的動力電池全產業鏈：系統集成、關鍵材料、制造技術及關鍵裝備、測試評價、梯次利用及回收利用和新體系動力電池等。

電驅動系統將是未來汽車工業產業鏈中的重中之重。而我國在電驅動系統技術上存在明顯的短板，機電耦合裝飾技術落后，要吸取內燃機產業的教訓，加大電驅動系統的自主研發與產業發展。

充換電基礎設施是新能源汽車產業鏈的重要組成部分，隨著新能源汽車數量增長，車網融合互動有十分重要的意義，建議電網系統提前部署。

智能網聯技術是汽車產業鏈發展的新機遇，其產業鏈結構可以用“三橫兩縱”架構描述，但這些不是汽車產業獨家能實現的任務，需要多個產業協同配合，共同完成。

重視基礎軟件、元器件等的研發并形成自主可控產業鏈。

文章來源：電車匯

原文標題：專家|王秉剛：2.0版節能與新能源汽車技術路線圖將力挺混動

文章出處：【微信公眾號：汽車工程師】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。