自汽車(chē)工業(yè)誕生以來(lái)，美國(guó)和德國(guó)的汽車(chē)制造商占據(jù)了世界汽車(chē)業(yè)的主導(dǎo)地位，長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)。他們創(chuàng)造了內(nèi)燃機(jī)，并不斷進(jìn)行更新?lián)Q代。而工業(yè)化進(jìn)程較晚的日本和中國(guó)，則扮演了“跟隨者”的角色。不過(guò)，三十年河?xùn)|、三十年河西，如今，以中國(guó)和韓國(guó)為首的亞洲國(guó)家引領(lǐng)了這個(gè)區(qū)域的純電時(shí)代，他們?cè)陂_(kāi)發(fā)低成本、高科技方面處于優(yōu)勢(shì)地位。

美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)期生存能力面臨不確定性

明年夏天，會(huì)有成千上萬(wàn)的蓄電池在紐約州恩迪科特的鋰離子電池工廠下線。該工廠由iM3NY（Imperium3 New York LLC）運(yùn)營(yíng)，這將是美國(guó)2021年開(kāi)設(shè)的唯一一家新的千兆工廠，目標(biāo)客戶覆蓋了國(guó)防、交通和其他行業(yè)。

iM3NY由C4V（總部位于紐約的電池供應(yīng)商）、Primet Precision Materials（總部位于紐約的鋰離子電池原料供應(yīng)商）、C＆D Assembly（總部位于紐約的電子制造服務(wù)商）、澳大利亞Magnis能源技術(shù)有限公司和BEI（波士頓能源和創(chuàng)新有限公司）五家公司聯(lián)營(yíng)，除了恩迪科特超級(jí)工廠項(xiàng)目外，目前還在同時(shí)推進(jìn)澳大利亞的Townsville電池廠（15GWh）和德國(guó)北萊茵·威斯特法倫州電池廠（30GWh）項(xiàng)目。

恩迪科特工廠初期能達(dá)到的電池年產(chǎn)能約為1千兆瓦時(shí)（GWh），按照目前電池包的平均尺寸，足以為大約19000輛電動(dòng)汽車(chē)供電。然而，該公司的產(chǎn)能只是全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)量的一小部分。據(jù)彭博社NEF估計(jì)，中國(guó)和歐洲明年將分別增加約40倍和19倍的產(chǎn)能。

盡管新工廠代表著能源的高效率、技術(shù)的進(jìn)步和制造業(yè)的未來(lái)，但是其預(yù)期產(chǎn)量也反映出了美國(guó)在電池競(jìng)賽中又落后了幾名。

彭博社NEF預(yù)測(cè)，到2030年，全球電池市場(chǎng)的年產(chǎn)值將從現(xiàn)在的約280億美元上升到約1160億美元，這其中包括為電動(dòng)汽車(chē)和電子產(chǎn)品供電，以及在電網(wǎng)中存儲(chǔ)可再生能源。而美國(guó)能占到的份額可能很小。“我傻眼了，”恩迪科特工廠的老板之一澳大利亞Magnis能源技術(shù)有限公司的執(zhí)行董事長(zhǎng)弗蘭克·普里亞斯（Frank Poullas）說(shuō)。“歐洲和亞洲有這么多操作，然后在美國(guó)幾乎沒(méi)有。”

專(zhuān)家表示，如果不斷增長(zhǎng)的電池需求只能由外國(guó)公司來(lái)滿足，美國(guó)的工業(yè)將受到影響，如果電池生產(chǎn)集中在海外，美國(guó)本來(lái)就已經(jīng)嚴(yán)重縮水的汽車(chē)行業(yè)工作崗位的流失將更大。“美國(guó)實(shí)際上可能會(huì)失去很多經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，而歐洲和亞洲則開(kāi)始掌握主動(dòng)權(quán)，”Azimuth資本管理公司的運(yùn)營(yíng)合伙人大衛(wèi)·迪克（David Deak）說(shuō)，該公司主要在低碳能源領(lǐng)域進(jìn)行投資。

到2025年，中國(guó)電池設(shè)備的最大產(chǎn)能將達(dá)到每年1.1太瓦時(shí)（TWh），幾乎是世界其他國(guó)家的兩倍。對(duì)美國(guó)和其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，由中國(guó)主導(dǎo)的電池供應(yīng)鏈已經(jīng)給他們帶來(lái)了國(guó)家安全層面的隱憂，擔(dān)心中國(guó)會(huì)將電池出口作為一種政治武器。

充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商EVgo Services的首席執(zhí)行官凱西（Cathy Zoi）表示，白宮迄今為止在這一領(lǐng)域的反應(yīng)是遲鈍的，這與美國(guó)在2008-2009年金融危機(jī)后的反應(yīng)能力完全不同。作為奧巴馬時(shí)期的美國(guó)能源部助理部長(zhǎng)，凱西是負(fù)責(zé)調(diào)撥公共資金，用于建設(shè)美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)電池工廠的官員之一。她說(shuō)，再次刺激該行業(yè)將有助于美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

歐洲領(lǐng)導(dǎo)人就看得很明白

德國(guó)總理默克爾和其他歐洲領(lǐng)導(dǎo)人在這一點(diǎn)上就看得很明白。從明年開(kāi)始，歐洲大陸的制造能力將領(lǐng)先于美國(guó)。歐盟將花費(fèi)5000億歐元（約4萬(wàn)億人民幣）用于推動(dòng)綠色技術(shù)，約占其七年預(yù)算的三分之一，其中可能包括電池領(lǐng)域的投資。

目前尚不清楚的是，歐洲電池生產(chǎn)是主要來(lái)自亞洲成熟巨頭廠商的歐洲工廠，還是來(lái)自歐洲本土企業(yè)。

瑞典鋰離子電池廠商N(yùn)orthvolt AB（諾斯沃特）公司首席執(zhí)行官彼得·卡爾松（Peter Carlsson）表示：“電池占電動(dòng)汽車(chē)成本的40%，所以，以上兩種情況所產(chǎn)生的結(jié)果會(huì)是千差萬(wàn)別。”Northvolt AB公司正在瑞典北部建設(shè)一個(gè)電池工廠，并計(jì)劃與德國(guó)大眾汽車(chē)公司合作建立第二家。

該公司由兩位前特斯拉公司高管創(chuàng)立，很可能會(huì)受益于歐洲的綠色激勵(lì)政策。它在7月份通過(guò)舉債方式籌集了16億美元的資金，而在8月份從德國(guó)政府獲得了5.25億美元的貸款擔(dān)保。

卡爾松說(shuō)，歐洲大陸的汽車(chē)制造商也紛紛在建設(shè)電動(dòng)裝配線，大家都希望電池供應(yīng)商就在身邊，以防止供應(yīng)鏈中斷。從政治角度來(lái)看，也是為了保住未來(lái)的工作崗位。

這一系列操作主要是針對(duì)幾家亞洲電池供應(yīng)商開(kāi)始在海外建廠的行為，其中包括中國(guó)寧德時(shí)代（CATL），該公司正在德國(guó)建設(shè)第一家海外工廠。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)，CATL正著眼于在美國(guó)擴(kuò)張，但當(dāng)?shù)夭话l(fā)達(dá)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)是一大攔路虎，但這并沒(méi)有阻止其韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步。LG化學(xué)正在俄亥俄州增加產(chǎn)能，SK Innovation也正在匈牙利建廠，預(yù)計(jì)2022年初在佐治亞州的工廠將投入生產(chǎn)。

根據(jù)行業(yè)顧問(wèn)Benchmark Mineral Intelligence（英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)）的數(shù)據(jù)，中國(guó)的掌控力幾乎延伸到了電池內(nèi)的每一個(gè)組件，將鋰、鈷和其他原材料轉(zhuǎn)化為電池原料的整個(gè)化學(xué)提煉過(guò)程中，中國(guó)掌控了80%左右。

有人悲觀，有人樂(lè)觀

“其他國(guó)家，特別是中國(guó)，正在鞏固對(duì)礦物供應(yīng)鏈的控制力，這些礦物已經(jīng)成為了構(gòu)成現(xiàn)代社會(huì)的基礎(chǔ)。”美國(guó)阿拉斯加共和黨參議員麗莎·穆?tīng)柨扑够↙isa Murkowski）說(shuō)，他同時(shí)也是能源和自然資源委員會(huì)的主席。“放棄這種控制權(quán)，我們就會(huì)失去就業(yè)和增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。隨著先進(jìn)電池和電動(dòng)汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種情況只會(huì)更加嚴(yán)重。”

為了更好地應(yīng)對(duì)中國(guó)在電池領(lǐng)域的極速壯大，一些企業(yè)聯(lián)盟不斷地被催生出來(lái)。包括通用汽車(chē)公司和PSA集團(tuán)在內(nèi)的汽車(chē)制造商已經(jīng)與韓國(guó)和歐洲的電池供應(yīng)商建立了生產(chǎn)電池的合資企業(yè)。不過(guò)，大眾汽車(chē)公司、戴姆勒股份公司等品牌也在直接投資中國(guó)的制造商，以保障未來(lái)的供應(yīng)。

在美國(guó)，一定程度的謹(jǐn)慎是可以理解的。電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用速度較慢，在過(guò)去四年中，除了兩個(gè)季度外，歐洲電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量都大大超過(guò)了美國(guó)。隨著疫情使全球汽車(chē)銷(xiāo)量放緩，預(yù)計(jì)電池銷(xiāo)量將在30年內(nèi)出現(xiàn)首次下滑。其他地方的激勵(lì)政策都在支持電動(dòng)車(chē)的推廣。盡管民主黨總統(tǒng)候選人喬·拜登（Joe Biden）表示，如果他當(dāng)選，該行業(yè)可能會(huì)得到推動(dòng)，但到目前為止，美國(guó)政府并沒(méi)有采取任何相應(yīng)的舉措。

一些人樂(lè)觀地認(rèn)為，美國(guó)最終會(huì)迎頭趕上。Azimuth的迪克表示，政府采取一些激勵(lì)措施，促進(jìn)電池電極等零部件的本地生產(chǎn)，會(huì)從側(cè)面刺激從礦山采礦到復(fù)雜制造業(yè)的各項(xiàng)投資。而電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)最終也會(huì)需要同區(qū)域供應(yīng)鏈。

“如今在中國(guó)發(fā)生的事情，同樣會(huì)發(fā)生在美國(guó)。”迪克說(shuō)，“只是需要更長(zhǎng)的時(shí)間，發(fā)生的速度會(huì)更慢一些。”
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