近日，日本新專利表明馬自達渦輪增壓轉子發動機除了應用于增程式電動汽車外，還有多處其他應用實例。

兩份日本專利應用表明馬自達已經提交了兩個關于其品牌商標的轉子發動機的專利。該專利應用中所采用的新型側口排氣布置，可以對改善后的進氣效率再次增加清掃作用（與在馬自達SKYACTIV-G和SKYACTIV-X發動機中采用的4-2-1排氣歧管功能類似），還有一款為轉子發動機定制的新型渦輪增壓器設計。

新型重疊的外圍排氣道，循環往復式氣門系統和渦輪增壓模式表明新款轉子發動機將用于驅動整車。這表明這款轉子發動機回歸后，將僅僅搭載于一款增程式電動汽車。如果對馬自達專利文件的解釋是正確的，那表明馬自達已經最終解決了困擾轉子發動機技術長達幾十年的排放和進氣效率問題。這也表明馬自達可能已經精確地研制出更為寬廣的轉速范圍，且能在多種負荷狀況下運轉的發動機。

馬自達已經證實其將使用一款轉子發動機作為電動汽車的增程器，不僅因為轉子發動機緊湊的尺寸，而且在這種應用中，發動機將會在一個設置好的轉速和負荷下運轉。換言之，如果其無法在最大效率下運行，那么在其他轉速下的運行效率則相對較低。

在長達30頁的專利文件中，沒有任何關于發動機排量的說明，或任何對輸出數據及轉速的限制。先前的轉子發動機曾設計有一個約9 000 r/min的轉速上限，超過該轉速后，該三角形轉子（偏心地安裝在曲軸上）將會導致曲軸出現折彎現象。

馬自達轉子發動機最后在量產車上應用的是已經停產的RX-8 coupe（2003—2012年）。在RX-8車型上，轉子發動機的排量為1.308 L，在8 200 r/min下的功率輸出為170 kW，在5 500 r/min下的扭矩輸出為211 N?m。

馬自達在2007年的16X概念車上展示了一款1.6 L雙轉子發動機，還有一款0.8 L排量的單轉子版本，其可能將配裝于將在2020年公布的兩款全新電動車中的一款。該兩款車型中的一款是純電動汽車，另一款則是搭載轉子發動機或電機的增程式電動汽車。馬自達也曾宣稱，到2030年，其全部車型將融合電驅動力系統。在此期間，馬自達將對現存車型推出輕混插電式混動模式。

但目前依然希望有一款全新的轉子發動機跑車用于替代RX-7，基于造型優美的2015款RX版本概念車與多次提及某款與RX-9相似的車型將會在2020年發布（馬自達成立100周年時），但是在2017年10月，馬自達研發中心總監Kiyoshi Fujiwara則提到該方案并不可行。他對此談到，到2020年馬自達無法將RX-Vision投放到市場，因為馬自達沒有足夠的資金用于投資，無法使轉子發動機實現商業化。而在馬自達100周年之際再去制造RX-Vision已經太遲從而難以實現。

然而，馬自達研發總監證實在將來，一款轉子發動機將用于驅動馬自達的運動跑車。馬自達仍然在研發轉子發動機作為跑車動力裝置，轉子發動機技術自身已經足夠優越，但是如果后期馬自達發布這種類型的發動機，必須為其補充多種技術，比如自動駕駛、電氣化等等。

Fujiwara提到，在2019當年或至2020年，馬自達將發布帶有轉子發動機增程器的電動汽車，其完全是一個增程器單元。因為使用轉子發動機作為增程器，是該類發動機應用的一大優勢。

但是很多轉子發動機的忠實粉絲依舊在等待配裝有轉子發動機的跑車，所以馬自達也在繼續開發作為跑車動力來源的轉子發動機。該類跑車并未配備有增程器，不采用電驅動力系統。然而一些城市將全面禁止內燃機汽車，因此馬自達車型也需要配備有一些額外的電驅動力系統，不然客戶無法駕駛通過轉子發動機驅動的汽車。在部分地區，馬自達不需要小型電氣元件即可使用僅通過轉子發動機驅動的車型，且將會有兩個不同的版本。

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