近年來，車聯(lián)網(wǎng)市場可謂是“風(fēng)起云涌”，不論是一些互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的汽車制造商，都紛紛宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，希望依托自身的軟件或硬件優(yōu)勢在此分得一杯羹。

眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛汽車發(fā)展的基礎(chǔ)配套設(shè)施，更是實現(xiàn)未來智能出行的必要前提。

但是，在車聯(lián)網(wǎng)問世后的二十多年里，車聯(lián)網(wǎng)并沒有像預(yù)期的那樣幫助整車廠降低汽車出廠后的維修成本，整車廠每年仍需在保修方面花費數(shù)十億美元。

不是說好車聯(lián)網(wǎng)問世后，整車廠就可以憑數(shù)據(jù)追蹤汽車的質(zhì)量，防微杜漸，防止大范圍汽車招回的慘劇發(fā)生嗎？

根本問題在于缺少“沖云破霧”的數(shù)據(jù)策略。當看到車聯(lián)網(wǎng)返回的一大堆雜亂無章的數(shù)據(jù)時，“不知所云”往往是整車生產(chǎn)商的表情常態(tài)。

安波福網(wǎng)聯(lián)服務(wù)（Aptiv Connected Services）平臺推出的數(shù)據(jù)策略和技術(shù)，將汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理，只將對整車廠有價值的信息發(fā)回整車廠，使他們可以快速且經(jīng)濟地找到問題，將質(zhì)量問題“扼殺”在搖籃中。

由此，整車廠也開始體驗到對網(wǎng)聯(lián)汽車的投資回報。

不要以為這很容易！實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的精準處理和傳輸需要深厚的專業(yè)知識，要做到在恰當?shù)臅r間、以恰當?shù)乃俣葌鬏敚拍茉谄嚨恼麄€生命周期內(nèi)（從預(yù)生產(chǎn)直到售后）都提供準確的數(shù)據(jù)。

而安波福網(wǎng)聯(lián)服務(wù)平臺（Aptiv Connected Services）正是這個領(lǐng)域的“拿云捉月”高手。

新型云數(shù)據(jù)策略“撥云見日”

除了可以幫助整車廠制定解決問題的數(shù)據(jù)策略，我們的專業(yè)知識還創(chuàng)造了一項技術(shù)，允許安波福在網(wǎng)絡(luò)的終端通過聚合和分析，實時提取高價值信息。

究竟是什么技術(shù)如此“鏤月裁云”？那就是我們的“云邊緣數(shù)據(jù)處理技術(shù)”！

該技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)邊緣提升和篩選大部分數(shù)據(jù)，不需要將大量原始數(shù)據(jù)傳輸回整車，從而大大降低數(shù)據(jù)傳輸和存儲成本。

更關(guān)鍵的是，由于只有高價值的數(shù)據(jù)才會最終存儲在云中，因此，安波福可以更快地合并和發(fā)送信息，整車廠的工程師在面對數(shù)據(jù)的時候終于可以不用“愁云密布”，煩惱“煙消云散”。

安波福的“云邊緣數(shù)據(jù)處理技術(shù)”帶來了很多革命性機會。客戶可以獲得車隊性能的實時更新信息，可以隨時部署新的數(shù)據(jù)策略或軟件修復(fù)程序，甚至可以進行無線部署和軟件更新。

由于安波福的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)平臺可以提供詳細的工程級數(shù)據(jù)，整車廠不再需要進行問題重演，甚至拆解車輛來查找問題的根本原因。

這種新型的云數(shù)據(jù)處理方法（以及收集什么數(shù)據(jù)、何時收集的策略），使整車廠終于可以“撥云見日”，以經(jīng)濟實惠、有效且快速的方式讀取數(shù)據(jù)所表達的信息。