馬士基（Maersk）——全球最大的集裝箱運輸公司，邁出了大膽的一步，建立了一個名為TradeLens的區(qū)塊鏈平臺，以改變航運業(yè)。然而，到目前為止，只有一個發(fā)貨人注冊使用這個平臺，我認為很少有其他人會加入。雖然這個概念很自然地適合區(qū)塊鏈，但是馬士基（Maersk）的商業(yè)模式可能會毀掉這個項目。

馬士基和IBM創(chuàng)建了擁有TradeLens的合資企業(yè)（包括平臺的知識產(chǎn)權(quán)），問題在于：由于馬士基是合資企業(yè)的所有者，它將享受區(qū)塊鏈平臺上其他參與者所沒有的好處。也就是說，馬士基將受益于實際TradeLens平臺的增長，而網(wǎng)絡上的其他參與者不會。

為什么馬士基的競爭對手想要使用一個能使他們最大的競爭對手變得更富的技術(shù)平臺呢？

支持區(qū)塊鏈的航運平臺有很多好處：節(jié)省成本、減少錯誤、增加利潤等等。然而，這些好處無法抵消馬士基競爭對手所面臨的不可否認的現(xiàn)實：加入TradeLens網(wǎng)絡將使馬士基更加盈利。

另一個明顯的問題是，馬士基擁有TradeLens平臺所基于的知識產(chǎn)權(quán)。即使假設有保障措施（以確保馬士基或其代理人不會利用不公平的優(yōu)勢），這種情況也是可怕的。

有人認為漲潮會抬高所有的集裝箱船的價格。在這里，馬士基有機會把所有的集裝箱船吊到海上。但這將要求馬士基與TradeLens平臺的假定參與者建立平等的基礎(chǔ)。換句話說，馬士基需要擺脫TradeLens的知識產(chǎn)權(quán)，以及與發(fā)展TradeLens平臺相關(guān)的利潤動機。這將解決馬士基“競爭對手”對TradeLens平臺所有者獨特競爭優(yōu)勢的反對，并提高TradeLens的成功幾率。

在涉及企業(yè)的其他情況下，同樣的問題將繼續(xù)重復出現(xiàn)，除非平臺（及其基礎(chǔ)知識產(chǎn)權(quán)）的控制和所有權(quán)問題得到滿意的解決。因此企業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)需要新的業(yè)務模式。在這種情況下，馬士基應該開發(fā)一種模式，在網(wǎng)絡參與者之間分享利潤（在收回投資后），而不是從最初的移動優(yōu)勢中獲利。當然，弄清楚新的商業(yè)模式應該是什么樣子是很棘手的。但我們必須這樣做。

這樣的話誰會贏呢？當然，馬士基，它的競爭對手，航運生態(tài)系統(tǒng)中的其他人，還有我們所有人，社會都有贏的機會。因為我們將受益于一個更智能、更安全、更高效的航運業(yè)。我們希望馬士基能夠盡快意識到這一點。