《路透社》撰文報導，如果一個國家看來各方面均不虞匱乏，那你還能為它買些什么呢？

這正是日本首相安倍晉三 （Shinzo Abe） 目前面臨的問題，未來 15 個月內政府需斥資超過 1000 億美元資金，加強基礎建設以助國家經濟復蘇。但是日本不僅已有新干線高科技子彈列車、高架公路網如樹枝般縱橫繁雜，甚至還建了許多人工島嶼，走在極高度現代化前端的日本，看來似乎并不需要這么多錢。

曾擔任公共工程政府顧問的日本法政大學教授五十嵐敬喜 （Takayoshi Igarashi） 認為：鑒于人口趨向老年化且數量萎縮，我們無法簡單延續以往建設道路、基礎設施的方法。

安倍首相的經濟計劃中，以基礎建設支出為先決要務，此外亦包括催促央行采取更積極手段，結束通貨緊縮現況。自從去 （2012） 年 12 月掌權以來，安倍已提撥 10 兆日元 （1070 億美元） 作為新基礎建設資金，其中半數系經由政府公債融資。

經濟合作暨發展組織 （OECD） 預估全球每年交通基礎設施項目支出，而日本此次斥資數目，高達總額的 25％。

政府斥資建設，是拯救經濟疲軟的傳統解藥，但日本沿用此法已久，1990 年迄今政府已在水泥、鋼鐵業界投注約 2 兆美元，意圖重振市場體系，然而目前經濟仍處于 2000 年來第 4 回衰退之中。

經濟學家們警告指出，若不做出改革提振日本長期成長潛力，注入更多支出資金只能產生短暫作用，且將讓原本已如天高的政府債務負擔，又進一步加重。

但就算是短期的提振效果，恐怕現在也難以實現，因為日本的基礎建設已經太完善了。雖然安倍希望藉由承諾重振經濟，籠絡新的民眾支持率，但他所屬的自民黨數十年來均遵行此道，讓國內充斥政治操弄下產生的所謂豬肉桶（pork-barrel） 不必要建設。自從 1955 年迄今，撥款建設提振經濟的手法，向來是自民黨的政治優勢來源。

日本身為世界第 61 大經濟體，國內具備 120 萬公里長的公路，堂堂擠身全球第 5 名。另外更有 68 萬座橋梁、將近 1 萬條隧道、250 條新干線軌道以及 98 座機場。長久以來政府反對黨均批評，許多建設并不必要、價格昂貴且有害環境衛生。

安倍政府表示，可能將重新開始建設公共工程，但不會再重蹈覆轍，并稱：我們需要記住一點，基礎建設落成途中固有好處，但項目完浚后，維持費用和債務金額又是另一個問題。我們不會只為了建設本身，就開始著手營運公共項目。

但若不建設無用的高價設施，政府就有無法達成支出目標的風險，亦難以落實理想的振興效果。簡而言之，目前難以判斷日本政府這 1000 億美元，能夠用在什么地方。