領(lǐng)先的新技術(shù)行業(yè)研究公司壹行研（Innova Research）最近受邀在美國塑料工業(yè)協(xié)會(huì)（Society of Plastics Industry）和榮格工業(yè)傳媒主辦的”2016全球汽車塑料工業(yè)峰會(huì)“上發(fā)表了關(guān)于石墨烯在汽車行業(yè)應(yīng)用的主題報(bào)告。該報(bào)告指出，雖然石墨烯在汽車車體和相關(guān)零部件上的使用還處于嬰兒期，目前還沒有大批量汽車部件采用石墨烯的案例出現(xiàn)，但是壹行研相信一些基于石墨烯的汽車零部件、車體材料和汽車電子系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用正漸行漸近。

　　注：（石墨烯是一種二維晶體，人們常見的石墨是由一層層以蜂窩狀有序排列的平面碳原子堆疊而形成的，石墨的層間作用力較弱，很容易互相剝離，形成薄薄的石墨片，當(dāng)把石墨片剝成單層之后，這種只有一個(gè)碳原子厚度的單層就是石墨烯了。（被學(xué)術(shù)界稱為材料之王）

　　該報(bào)告對(duì)十一種基于石墨烯的汽車應(yīng)用從技術(shù)成熟度和成本減少的潛力這兩個(gè)維度進(jìn)行了全面評(píng)估。這十一個(gè)石墨烯在汽車上的應(yīng)用產(chǎn)品包括了石墨烯輪胎、石墨烯耐摩擦與散熱材料、基于石墨烯的功能紡織品、加入石墨烯的防腐油漆、添加石墨烯的輕量結(jié)構(gòu)材料、基于石墨烯的傳感器、使用石墨烯的汽車電子產(chǎn)品、添加石墨烯的電致變色玻璃、基于石墨烯的電池和電池包、基于石墨烯的燃料電池、以及添加了石墨烯的太陽能模組等。這個(gè)評(píng)估得出的結(jié)果又與目前在全球石墨烯研究與應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)先的大學(xué)、研究所、跨國公司等對(duì)基于石墨烯的汽車部件和相關(guān)產(chǎn)品的研究和應(yīng)用的進(jìn)展相互印證。結(jié)果顯示石墨烯輪胎、石墨烯耐摩擦與散熱材料、和含有石墨烯零件的汽車電子產(chǎn)品（比如，石墨烯觸摸屏的汽車中控平臺(tái)）是三個(gè)最為接近產(chǎn)業(yè)化的基于石墨烯的汽車應(yīng)用。

　　石墨烯擁有優(yōu)異的導(dǎo)電、導(dǎo)熱、機(jī)械強(qiáng)度等特性。因此，在材料或系統(tǒng)中加入石墨烯往往能賦予最終產(chǎn)品某些出色的特性。根據(jù)壹行研（Innova Research）出版的全球石墨烯行業(yè)研究報(bào)告《將偉大的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榫揞~利潤 – 全球石墨烯市場2016》披露的信息，到2015年底，中國石墨烯市場總收入為610萬美元（約4000萬元人民幣），比2014年的140萬美元增長超過336%。不過，從絕對(duì)數(shù)字看，2015年4000萬元人民幣的中國石墨烯市場收入還是很小，其收入翻三倍也是基于2014年較小的市場收入數(shù)字。

　　壹行研（Innova Research）研究總監(jiān)吳穎蘭博士指出：“石墨烯的性能優(yōu)異，但價(jià)格還是比較昂貴。從性能價(jià)格比的角度考量，石墨烯面臨的最大挑戰(zhàn)來自于其他材料的競爭，比如活性炭等性能稍遜但是比較便宜的材料。不過，隨著石墨烯制備方法的改進(jìn)、出貨量的提高和由此帶來的制備成本的下降，上述三種石墨烯的汽車應(yīng)用的性能價(jià)格比將得到實(shí)質(zhì)提升。我們期待在不遠(yuǎn)的將來，這幾種石墨烯汽車應(yīng)用將會(huì)逐步得到各大汽車廠商的青睞。

　　對(duì)于國家仍在大力扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，石墨烯材料應(yīng)用困難，成本高昂，僅以現(xiàn)階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平來看，需要?jiǎng)?chuàng)新性的工藝來配合石墨烯材料才有可能實(shí)現(xiàn)下游產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。現(xiàn)在的技術(shù)是可以利用的，但是商業(yè)化還不，因?yàn)槭┈F(xiàn)在最大的困難還是制備問，大規(guī)模無缺陷低成本大面積的石墨烯還無法制備出來，實(shí)際情況卻不樂觀，還有很多問題需要解決，未來石墨烯產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面看國家政策導(dǎo)向，一方面也由市場經(jīng)濟(jì)起反作用，是好是壞，要靠時(shí)間去檢驗(yàn)。