汽車的電氣化伴隨著一個過渡時期，在這個時期，經濟適用的電動汽車與環保的內燃機汽車同時存在，在沒有完全到達百分之百純綠世界之前，PHEV便成為了重要的中轉站。邁來芯（Melexis）致力于提升內燃機的環保性能，使PHEV中的內燃機發動機在不增加環境負擔的情況下使用，助力能源交通領域“雙碳”目標的實現。

壓力傳感器助力內燃機節能減排

在“雙碳”目標和新能源汽車突飛猛進的背景下，作為碳排放大戶的汽車行業迎來轉型的分水嶺，擁抱電動化成為中國汽車業乃至全球汽車業的發展趨勢。高效發動機、混合動力、增程、零碳燃料、合成燃料、內燃機等符合低碳目標的產品或技術陸續被提出并實踐，但在這眾多種技術路線競相發展中，還沒有一項技術能完美實現“雙碳”目標。作為落實“雙碳”目標的有利抓手，車用內燃機的綠色低碳轉型迫在眉睫。然而，技術提升不是一蹴而就的，在動力實現純綠之前，新化石燃料汽車的生產還將延續二三十年。對此，邁來芯（Melexis）致力于提升內燃機的環保性能，積極支持能源交通領域推動低碳化、減排措施，為實現“雙碳”目標貢獻力量。

要提高內燃機的環保性能，減排路徑可以分為三條，分別是熱效率的提高、代用燃料的采用和治理技術的進步。其中，熱效率的提升是內燃機節能減排的重要路徑，因為內燃機是通過使燃料燃燒，并將其熱能轉換為動力的發動機，而大多數碳排放是由于燃燒不充分，效率不高造成的。

內燃機提升熱效率主要通過兩方面來實現，一是更高的燃燒溫度；二是更高的燃燒壓力。然而，這兩者都會帶來發動機的機械負荷和熱負荷的問題，因此，只提升熱效率不解決可靠性問題是不行的。在這個過程中，壓力傳感器的監測便變得至關重要了：它可以幫助監控不同細節和壓力參數，從而提高內燃機的效率和性能，同時也為內燃機的可靠性提供支撐。

具體來講，壓力傳感器可以測量發動機燃燒室內的壓力，將數據傳遞給發動機控制單元，從而幫助調整引擎的點火時間、燃油噴射量、氣門開啟時間等參數，最終達到優化燃燒、減少污染物排放、提升熱效率的目的。

為環保型內燃機量身打造單一模塊化

與普通內燃機相比，環保型內燃機會采取一系列先進技術來改善燃燒過程效率和可持續性，從而減少對環境的污染和人類健康的影響。在整車排放中一個先進控制系統是對引擎實時監測的必要條件，而這便需要不同位置的壓力傳感器聯合實現。

整車排放主要包括三大類有害物質的排放：尾氣、蒸發和加油。其中，尾氣排放指汽油經過燃燒后產生的廢氣，蒸發排放指燃料通過滲漏和蒸發方式排放到大氣中，加油排放則指加油過程中排放到大氣的燃油蒸汽。在這三個排放過程中，壓力傳感器能夠精準檢測變化并將其轉換為電信號輸出，從而在整車排放過程中實現對排放氣體的監測和控制。

邁來芯（Melexis）的工程設計源于靈感與創新，推出了全新的壓力傳感器芯片系列產品，僅憑單一模塊化技術即可使所有內燃機管理應用更加環保，助力汽車行業達到前所未有的性能。

借助邁來芯（Melexis）完善的無PCB產品組合和獨特的模塊化技術，OEM可以從容應對內燃機氣體管理系統中的各類壓力應用。例如，上圖中的位置3和位置4是排放系統，而位置7緊靠發動機，因此這幾個位置的傳感器在新一代的發動機中可能會提出更高的工作溫度的要求。位置2、位置3和位置4的壓力傳感器測量的介質中含有汽車尾氣，很有可能會向傳感器提出兼容惡劣介質的要求。面向下一代內燃機為實現更加精準的控制，可能對位置2、位置3的壓力傳感器提出在整個壽命期間都需要保持非常高精度的要求。由于位置8的傳感器用于制動系統，因此系統對傳感器提出了功能安全相關的要求。全新一代邁來芯PCB-less壓力傳感器芯片很好地響應了上述要求。

另外，在經濟通脹時期，這種可共用的平臺化技術可幫助客戶實現規模經濟，同時加快產品上市速度。該技術將精度、極端溫度、過壓條件、魯棒性、高速和腐蝕性介質等各個細分市場所面臨的特定挑戰均納入了考量范圍，因此所有客戶均可從此項技術中受益。客戶需要進行的生產步驟大幅減少，與此同時，傳感器芯片的出色性能并不會受到影響。

結語

據相關資料顯示，到2035年，純電動汽車使用率預計將達到100%，到時候任何內燃機都將被禁止使用。但即便如此，邁來芯（Melexis）仍然會做好新一代內燃機的研發工作，以推動汽車行業向環保、低碳的方向發展。未來邁來芯還將繼續加強壓力傳感器的技術創新，提高后內燃機時代的熱效率和性能，做好PHEV用環保型內燃機的低碳工作，為“雙碳”目標貢獻一份力量，實現汽車行業向更具可持續性的未來前進的目標。

編輯：黃飛

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