毋庸置疑，如今手機已成為大家生活的必需品。硬件上，手機被做得更薄、更輕、更美觀；在應用方面也不斷更新，以給用戶提供最完美的體驗。談到手機應用，就不得不說手機導航地圖，在處處高樓聳立，立交橋錯綜復雜的今天，大家越來越離不開手機導航。同時很多人也發現了，在隧道或高密度環境下，手機導航很容易出現卡頓，這其中的原因究竟是什么呢？

“目前手機導航主要還是依賴GPS和WIFI，而在隧道或高密度環境下，這些信號強度弱，或是直接丟星，無法進行導航”，ADI公司亞太區微機電產品市場與應用經理趙延輝先生解釋道。

　　針對手機導航卡頓問題，趙延輝先生還提出，解決導航卡頓，甚至是丟星的問題，完全可以依靠手機里的MEMS傳感單元。ADI公司提供的相關解決方案提供高度精確可靠、高能效、智能檢測系統與技術，具有經過優化的處理性能，簡化了設計過程。趙延輝先生繼續解釋道：“眾所周知，目前智能機里都集成了眾多MEMS傳感器，比如加速度計、陀螺儀、磁力計、氣壓計等。在沒有GPS信號的情況下，可以依靠陀螺儀來判斷方向的變化，可以利用加速度計來判斷速度和位移的變化。但手機里面所用的加速度計和陀螺儀都是消費級產品，無論是瞬時精度、積分精度還是長期穩定性都較差，這是受器件的功耗、體積和封裝的限制。

　　一般體積和功耗越小，器件的精度會越差，這是設計上的權衡。說到封裝，一般手機里用的都是塑料封裝，這是受成本的限制，塑料封裝對外部環境敏感，比如溫濕度以及壓力的影響。以判斷方向的陀螺儀為例，陀螺儀有長時間的零點漂移，那么在你積分換算角度的時候就會有行駛誤差，如前面提到的，對于手機里用的塑料封裝MEMS陀螺儀，它受外部的環境影響很大，隨著時間的變化，這個零點漂移會越來越大，所帶來的誤差也就越來越大。

　　再比如過減速帶的時候，會有上下的顛簸，這時又有兩個指標會影響行駛方向的判斷，一個是陀螺儀對加速度的敏感度，也就是在加速度變化時，會對陀螺的輸出帶來多大的影響；還有一個是交叉軸敏感度，也就是汽車在上下顛簸時，實際行駛方向也會收到影響。要提升這些精度，需要更高精度的MEMS傳感器。除此之外，與地圖匹配運行會是非常重要的，如果軟件做的好，運行軌跡與地圖完全匹配的時候，會對MEMS傳感器的要求降低。這是因為在汽車轉彎的時候，不太可能每隔幾度就有一個彎道，而且這些彎道都在同一點，大部分情況下，一個轉彎點上只有2-4個彎道，這時角度再出現些許偏差，就沒有那么的嚴重”。