蔚來(lái)汽車主推的換電模式，一直飽受爭(zhēng)議。如今來(lái)看，換電可能將成為蔚來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、改善經(jīng)營(yíng)的殺手锏。

8月20日，蔚來(lái)汽車正式發(fā)布電池租用方案（BaaS），并同步發(fā)布武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌介紹，這將是一家完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，承擔(dān)電池資產(chǎn)管理，背后的股東包括：蔚來(lái)、寧德時(shí)代、湖北科投和國(guó)泰君安，四方各出資2億元，持股25%。后續(xù)還將有更多的資本方陸續(xù)進(jìn)入。

20億學(xué)費(fèi)

BaaS的服務(wù)模式并不復(fù)雜。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來(lái)汽車的用戶，在購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池，蔚來(lái)把車賣車消費(fèi)者，把電池賣給資產(chǎn)管理公司，再由資產(chǎn)管理公司將電池租給消費(fèi)者。

蔚來(lái)汽車的業(yè)務(wù)邏輯一直都圍繞用戶體驗(yàn)展開。李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)坦言，車電分離、租用電池的模式，在蔚來(lái)汽車成立初期，就已經(jīng)開始醞釀。經(jīng)歷了5年時(shí)間，終于打磨成型。

從用戶服務(wù)的角度看，電池租用模式有三大顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)：降低購(gòu)車門檻、改善用戶體驗(yàn)，以及提高二手車保值率。具體來(lái)看：

降低購(gòu)車門檻：如果用戶選擇租用電池，以70kWh電池包為例，每月租金是980元，但可以少支付7萬(wàn)元購(gòu)車費(fèi)用，直接將蔚來(lái)ES6、EC6的購(gòu)車成本拉到30萬(wàn)元以下。從使用層面上，7萬(wàn)元約等于用戶6年的租車成本，如果用戶在6年內(nèi)準(zhǔn)備換車，采用租電池模式，肉眼可見(jiàn)的便宜了。

改善用車體驗(yàn)：電動(dòng)車充電耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題一直被消費(fèi)者詬病，以70kWh版本的蔚來(lái)ES6為例，快充需要0.8小時(shí)，慢充則需要10小時(shí)，而換電僅需要3分鐘，基本與加油打平。通過(guò)前期的換電運(yùn)營(yíng)來(lái)看，用戶已經(jīng)對(duì)換電有一定的接受度。蔚來(lái)已經(jīng)通過(guò)143座換電站，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過(guò)80萬(wàn)次。

提高二手車保值率：電池衰減是影響電動(dòng)車保值率的關(guān)鍵因素，電池剝離之后，將直接解決這一問(wèn)題，新能源二手車有望與同價(jià)位燃油車保值率持平。

理論上看，租用電池有諸多好處，但用戶能否買賬還不好說(shuō)。固有的消費(fèi)習(xí)慣、對(duì)新模式的擔(dān)心，都會(huì)阻礙用戶選擇。蔚來(lái)汽車總裁秦力洪表示，“就當(dāng)給用戶多一個(gè)選擇”，2-3年內(nèi)都是市場(chǎng)培育期，保守估計(jì)，前期可能只有20-30%的用戶能接受這一模式。

雖然蔚來(lái)的心態(tài)很正，但是，細(xì)微服務(wù)體驗(yàn)的改善，對(duì)于企業(yè)來(lái)講都將是巨額投入。蔚來(lái)此前在換電領(lǐng)域的投入已經(jīng)達(dá)到20億元。

盈虧關(guān)鍵

電池租用模式，可能成為蔚來(lái)扭虧為盈的關(guān)鍵。

換電模式不是一個(gè)新概念，在中國(guó)市場(chǎng)推廣新能源汽車之初，就已經(jīng)被關(guān)注到。但換電模式的普及推廣，意味著車企在汽車產(chǎn)品及電池的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上要達(dá)成一致，這必然不可能實(shí)現(xiàn)。因此換電模式被擱置一邊，充電模式成為主流。

到今天，蔚來(lái)的這套換電服務(wù)體系一樣，也是無(wú)法與其他車企共享，主要還是服務(wù)于自己的用戶。而隨著蔚來(lái)銷量規(guī)模的提升，換電站的運(yùn)營(yíng)成本無(wú)疑將不斷攀升，蔚來(lái)勢(shì)必要尋求一種閉環(huán)的商業(yè)生態(tài)，將運(yùn)營(yíng)成本打平。

在換電模式中，最重的兩塊成本就是場(chǎng)地建設(shè)成本和電池采購(gòu)成本。本質(zhì)上，電池資產(chǎn)管理公司就是為了解決電池采購(gòu)壓力而成立。

李斌對(duì)蔚來(lái)電池資產(chǎn)管理公司的功能定位是：系統(tǒng)的降低資金成本、提高電池全生命周期的價(jià)值。也就是，通過(guò)電池資產(chǎn)管理公司將重資產(chǎn)剝離，并通過(guò)多維度合作，最大化降低電池使用成本。

車電分離銷售，也可能成為蔚來(lái)扭虧為盈的關(guān)鍵。目前來(lái)看，蔚來(lái)正在搭建閉環(huán)生態(tài)體系，其中汽車銷售、充換電服務(wù)、二手車等圍繞用戶服務(wù)的環(huán)節(jié)，蔚來(lái)希望自己來(lái)主導(dǎo)，而電池租賃、電池回收等較為重資產(chǎn)的部分，蔚來(lái)則希望引入合作方共同搭建。這從電池資產(chǎn)管理公司的股東背景也能看出一二。

寧德時(shí)代出現(xiàn)在股東名單上，并不讓人感到意外。一方面，寧德時(shí)代是蔚來(lái)汽車的唯一電池供應(yīng)商，另一方面，寧德時(shí)代對(duì)動(dòng)力電池回收一直非常關(guān)注。

在2019年一場(chǎng)動(dòng)力電池論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰曾表示，動(dòng)力電池回收應(yīng)該由電芯生產(chǎn)企業(yè)來(lái)主導(dǎo)。他表示，如果電池企業(yè)能清楚的知道，動(dòng)力電池在產(chǎn)業(yè)鏈里用了一圈后，還會(huì)回到自己手里，那么在制定電池銷售價(jià)格的時(shí)候，就可以從全生命周期來(lái)考慮，這將有助于電池價(jià)格的下降。目前來(lái)看，寧德時(shí)代也在加大布局儲(chǔ)能和汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資。

蔚來(lái)和湖北省也有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，湖北科投一直蔚來(lái)的支持者，除了投資電池資源管理公司，還持有武漢蔚來(lái)能源有限公司近49%的股份。除此之外，蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢，并計(jì)劃在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長(zhǎng)江蔚來(lái)智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

國(guó)泰君安則將在資金使用效率上，給蔚來(lái)提供助力。李斌在發(fā)布會(huì)上笑稱，要指望國(guó)泰君安幫忙推動(dòng)ABS（資產(chǎn)證券化融資）。

目前來(lái)看，蔚來(lái)布局換電的這盤棋，正在逐漸揭開。

等待驗(yàn)證

蔚來(lái)推出租用電池的最大意義是，實(shí)現(xiàn)了車與電池在產(chǎn)權(quán)層面的分離。

對(duì)于電池的管理，是每一家車企都不可回避的問(wèn)題。目前，政策要求車企承擔(dān)起主體責(zé)任，但受限于電池所屬權(quán)困境，電池難以做到有效管理。

一輛車被售出后，車企已經(jīng)不對(duì)動(dòng)力電池?fù)碛兴鶎贆?quán)，車主才是這塊電池的所屬權(quán)者，這往往導(dǎo)致一些電池流向非正規(guī)渠道，車企能回收的十分有限。拿到電池的所有權(quán)，才能規(guī)?；哪玫诫姵?，才有可能從全生命周期降低車輛成本。

蔚來(lái)通過(guò)車電分離的模式，剛好解決了這一問(wèn)題，將電池的產(chǎn)權(quán)控制自己手中。這讓蔚來(lái)成為一家具備明顯差異化的電動(dòng)車企業(yè)。

李斌回憶，從最初的醞釀到實(shí)現(xiàn)，花費(fèi)了五年的時(shí)間。這其中涉及到了產(chǎn)品設(shè)計(jì)及技術(shù)層面、換電服務(wù)體系建設(shè)層面、政策層面以及資本層面。隨著電池資產(chǎn)管理公司的落地，意味著蔚來(lái)基本完成了這一系列的布局。

目前，不含電池銷售的蔚來(lái)車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了認(rèn)證和公告，首位選擇BaaS模式購(gòu)車的用戶完成了包括貸款、保險(xiǎn)、上牌在內(nèi)的全部購(gòu)車流程。

隨著電池租用模式的跑通，蔚來(lái)對(duì)于電動(dòng)車全生命周期成本控制有望進(jìn)一步加強(qiáng)，這可能成為其能否立足中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵。

但是，這一切都不是一蹴而就的，還需要一定時(shí)間的驗(yàn)證和打磨。
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